페라리 푸로산게(Ferrari Purosange)

페라리 푸로산게(Ferrari Purosange)

 

2023 페라리 푸로산게

 

페라리 푸로산게는 성능과 편안함 덕분에 시장의 다른 차들보다 월등히 앞서 있다.이 비율의 차는 중앙 프론트 마운트의 자연 흡기식 V12를 자랑하는 유일한 차종입니다.Maranello의 가장 상징적인 엔진은 이 부문에서 가장 매혹적인 Ferrari 엔진 사운드트랙을 보장하면서 다른 어떤 엔진보다 많은 출력을 발휘하도록 하기 위해 이 완전히 새로운 구성에 첫 선을 보였습니다(725cv).또한 낮은 회전수에서도 80%의 토크를 전달하여 항상 독특한 드라이빙 즐거움을 제공합니다.

푸로산게의 에어로 개발은 차체, 차체 하부 및 후방 디퓨저를 최대한 효율적으로 만드는 데 초점을 맞췄다.새로운 솔루션에는 프론트 범퍼와 휠 아치 트림 간의 시너지가 포함되어 있어 프론트 휠을 공기역학적으로 씰링하는 에어 커튼을 생성하여 난류 횡방향 공기 흐름을 방지합니다.

 

페라리는 또한 독립형 4륜 스티어링과 6방향 섀시 다이내믹 센서(6w-CDS)가 장착된 ABS '에보'를 포함하여 가장 강력하고 독점적인 스포츠카에 도입된 차량의 다이내믹 컨트롤 시스템을 가장 최근에 반복했습니다.새로운 페라리 액티브 서스펜션 시스템이 세계 시장에 첫 선을 보였습니다.이 기능은 코너링 시 차체 롤링과 고주파 범프에서의 타이어 접촉 패치를 매우 효과적으로 제어하여 Marque의 스포츠 카와 동일한 성능과 핸들링 반응을 제공합니다.

 

All-New 섀시에는 탄소 섬유 루프가 표준으로 적용되어 무게를 줄이고 무게 중심을 낮춥니다.또한 차체를 처음부터 다시 설계한다는 것은 설계자가 리어 힌지 백 도어(웰컴 도어)를 통합하여 진입 및 퇴출이 용이하면서도 차량을 최대한 소형으로 유지할 수 있다는 것을 의미했습니다.객실에는 성인 4명을 편안하게 수용할 수 있는 넉넉한 열선내장 전동 시트 4개가 있습니다.부츠는 페라리에서 볼 수 있는 것 중 가장 크고 뒷좌석은 접어서 짐칸을 넓힌다.당연히, 푸로산게는 다른 페라리보다 더 위압적인 운전 위치를 가지고 있지만, 구성은 다른 모든 페라리들과 동일합니다. 그 결과, 주행 위치가 여전히 가깝고 바닥과 가깝기 때문에 차량의 역동적인 기능과 더 잘 연결될 수 있습니다.

Purosangue는 동급 최고의 성능(3.3초에 0~100km/h, 10.6초에 0~200)을 제공합니다. 운전 자세와 대담하고 자연스럽게 가속되는 V12 사운드 트랙은 완전히 새로운 동시에 완전히 페라리 운전 경험을 제공합니다.Burmester© 오디오 시스템과 같은 다양한 쾌적함 위주의 콘텐츠가 표준으로 제공되며, 새로운 Alcantara® 내장재를 비롯한 다양한 옵션 사양이 재활용 폴리에스테르에서 파생된 Purosangue는 업계에서 가장 완벽한 4도어, 4인승 모델입니다.

 

섀시 

Ferrari Purosangue의 섀시는 완전히 새로운 것으로, 타협하지 않는 강성의 구조를 목표로 처음부터 설계되었습니다.하부 섀시 구조는 전적으로 고강도 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 이러한 경합금을 최적으로 사용한 페라리의 풍부한 경험을 바탕으로 합니다.상체의 구조 요소와 함께 내하중 알루미늄 판금 요소가 통합된 주물에 의해 연결된 폐쇄 섹션 압출로 구성된 스페이스 프레임 섀시를 구성합니다.

내부 코어를 사용하여 만들어진 얇은 벽의 중공 주물을 광범위하게 사용하면 구조를 최적화하고 성능을 극대화하고 응력 라인의 연속성을 향상시켜 탑승자 안전 요건을 모두 보장할 수 있습니다.또한 이 특정 기술은 보다 정확한 통합, 적은 구성 요소 및 그에 따른 용접 라인 감소로 인해 조립품질을 향상시킵니다.

 

차체는 알루미늄에서 탄소 섬유에 이르는 다양한 소재로 제작되며, 중요한 부분에 고강도 강철을 사용하고 구조용 접착제로 기계적 접합부를 측면으로 만듭니다.이러한 다양한 재료를 조합함으로써 필요한 경우 최대 강도를 보장하고 스트레스를 받지 않는 부분에서도 경량화를 보장합니다. 침입 방지 바, 주 노드 및 B-필러 보강재에는 고강도 강철이 사용됩니다.설계 단계에서 세세한 부분까지 세심하게 신경을 썼기 때문에 개별 컴포넌트 내에서 다양한 재료를 사용할 수 있었습니다.한 예로 단일 리어 도어 힌지를 들 수 있습니다. 고정 부품은 알루미늄 주물이고, 이동식 부품은 핫 스탬프 강철로 제작됩니다.

 

일체형 방음이 적용된 단일 쉘 카본 파이버 루프는 완전히 새로운 제품으로, 방음이 적용된 알루미늄 루프보다 무게가 20% 적게 나가는 동시에 글라스 루프와 동등한 수준의 강성을 제공합니다.인체공학적 관점에서 휠베이스를 소형으로 유지하면서 최대한 많은 입력 공간을 제공하는 데 초점을 맞췄습니다.이를 위해 63도(다른 모델보다 5도 넓음)의 전면 도어에 79도 개방의 새로운 전동 리어 힌지 백 도어를 조합한 기존의 전면 도어를 선택했습니다.페라리 몬자 SP1/SP2 및 기타 전설의 페라리의 보닛 개구부를 참조하는 것 외에, 푸로산게의 프론트 힌지 보닛은 A-필러 영역에서 극단적인 형태를 만들 수 있도록 했습니다.보닛용 구스넥 힌지 어셈블리는 개방 시 견고성과 안정성을 위해 알루미늄으로 제작되었습니다.

 

알루미늄 리어 해치는 전기적으로 작동됩니다. 두 개의 전자식 스태빌러스 테일게이트 리프터를 통해 73도까지 열 수 있어 부트에 쉽게 접근할 수 있으며, 가장 큰 러기지에서도 쉽게 짐을 싣고 내릴 수 있습니다.구스넥 힌지 어셈블리는 상부 스포일러 영역에서 파격적인 미적 형태를 만들 수 있게 해 주었습니다.

 

에어로 다이내믹

정말 독특한 푸로산게의 부피와 제약이 페라리 공기역학 부서에 완전히 새로운 도전을 제기했기 때문에 방법과 솔루션에 대한 근본적인 재검토가 요구되었습니다.매우 야심찬 항력 감소 목표, 이 특정 모델의 특정 사용성과 접근성 요구, 그리고 당당한 V12와 보조 장치를 냉각해야 하는 필요성으로 인해 풍동 속에서 수백 시간을 보내고 수천 번의 CFD(Computational Fluid Dynamics) 시뮬레이션이 요구되었습니다. 사실 이 제품군에서 가장 빠르고 강력한 스포츠카에 특화된 개발 작업입니다.

Purosangue의 에어로 디자인의 주된 초점은 공기 흐름 설계와 항력 계수(Cd) 감소 및 전면 표면적 최소화에 필수적인 자동차의 중심선 부분이었습니다. 차량의 프론트 실루엣은 보닛의 최대 곡률 영역과 앞유리 헤더 레일 사이에서 가능한 한 매끄러운 연속성을 제공하도록 설계되었습니다. 반면 루프 후방 영역, 후방 스크린 및 스포일러는 흐름 분리 및 압력장 관리의 기본이기 때문에 대부분의 작업이 필요했습니다.

 

루프-리어 스크린 라인에 가능한 한 매끄러운 디자인의 필요성과 테일 자체의 높이를 줄일 필요성 사이에서 최상의 절충은 차량 후방의 에어로 패키지를 완성하는 두 가지 요소, 즉 서스펜션 스포일러와 부트 립의 올더를 사용하여 달성되었습니다.서스펜션 스포일러가 뒷좌석 탑승자의 머리 위로 루프 다운스트림의 곡률을 중화시키는 데 도움이 되는 반면, 높이가 겨우 7mm에 불과한 노더는 웨이크 소용돌이를 통해 차량 후미에 약간의 압축이 발생합니다.

 

중앙선 섹션에서 리어 볼륨으로 이동하면 루프 뒤쪽에서 시작하여 리어 스크린으로 확장되는 스쿱을 볼 수 있으며, 각 측면에 하나씩 두 개의 볏이 형성됩니다. 이 솔루션은 뒷좌석 탑승자에게 필요한 헤드스페이스를 유지하면서도 루프 상부 및 온실 영역을 따라 흐르는 흐름을 올바르게 분리하는 데 도움이 됩니다.

 

또한 Purosangue의 에어로 개발에서 중요한 것은 휠로부터의 웨이크업이었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 루버를 플로팅 휠 아치 트림의 프론트 및 리어에 통합하는 것을 포함한 여러 에어로 솔루션이 구현되었습니다. 하지만 가장 복잡한 시스템은 범퍼와 루브르 모두 시너지 효과를 발휘해 앞바퀴를 공기역학적으로 밀폐하는 강력한 에어커튼을 만들어 횡방향 난류의 발생을 막는 것이었습니다.측면 흡기구 외부의 프론트 범퍼와 수직 핀 사이에 덕트가 형성되었습니다. 이 덕트는 루브르에서 송풍 영역으로 향하는 흐름을 가속화하고 타이어의 외측 숄더와 각도로 통전된 공기 블레이드를 생성하도록 보정됩니다.

 

프론트 휠 아치 트림 뒤쪽에는 휠 하우징 내부에서 공기를 최대한 배출할 수 있도록 프로파일링된 덕트가 추가로 있습니다.리어 휠 아치 트림에 환기구가 있는 리어 휠 아치에도 동일한 솔루션이 채택되었습니다. 또한 외부 표면은 측면과 휠을 따라 흐르는 흐름의 후방 분리 지점을 최적화할 수 있도록 프로파일링되었습니다.

 

F12 베를리네타에 도입된 유사한 요소를 참조하여 에어로브리지라고 불리는 A-필러 바로 앞에 있는 보닛의 현수식 날개는 동일한 이름과 매우 다른 역할을 합니다. 후자의 에어로 브릿지가 보닛의 공기 흐름을 아래로 꺾어 다운포스를 높인 반면, 페라리 푸로산게의 에어로 브릿지는 항력을 줄이도록 설계되었습니다.

 

보닛의 날개 아래를 통과하는 공기는 국소적으로 통전되어 윈드스크린 하부에 있는 소용돌이의 부정적인 영향을 줄이고, 유량을 가속화하여 헤드라이트 위에 위치한 흡기구에 의해 공급되는 복잡한 공기 덕트 시스템의 일부인 에어로브릿지에 의해 숨겨진 환기구에서 배출되는 공기의 양을 증가시킵니다.이 공기 덩어리는 프론트 휠 아치 쪽으로 보내집니다. 차량 전방에서 유입되는 이러한 흐름은 프론트 휠 하우징 상단의 루버를 통해 자연스럽게 배출된 다음 에어로브리지 아래의 환기구로 도달할 때까지 엔진실로 계속 유입됩니다.마찬가지로, 리어 휠 하우징 내부의 과압을 줄이기 위해 리어 휠 아치 내부의 덕트에서 이어지는 테일라이트 바로 아래에 환기구가 추가되었습니다(자연 흡인 영역).

 

프론트 범퍼의 하부에서 차체 하부로 향하는 블로우 채널은 프론트 범퍼의 압축 면적을 자연스럽게 줄여 다른 Feraris에서 이미 사용되고 있는 요소인 차체 하부로 흐르는 공기량을 극대화합니다. 그러나 이 경우에는 다른 용도로 사용됩니다. 즉, 폭파된 영역에 의해 차체 하부를 따라 채널링된 통전된 흐름은 차체 하부에 있는 중앙 라디에이터의 대피 지점 근처에서 흡인을 생성하도록 특별히 설계된 차체 하부의 표면과 만나게 됩니다. 이를 통해 중앙 복사 질량의 냉각을 최대한 효율적으로 수행할 수 있으며 훨씬 더 작은 라디에이터 흡입구를 설계할 수 있습니다.Purosangue의 지상고는 휠의 노출된 영역이 드래그에 상당한 영향을 미친다는 것을 의미합니다. 그 결과 프론트 휠 앞에 음극 램프가 통합되어 차량의 다운포스를 극대화했습니다.

 

차체 표면의 곡선은 앞바퀴와 위시본이 균등해지도록 설계되어 휠아치로 들어가는 공기의 양을 최대한 제한했습니다.이 효과의 중추는 하부 서스펜션 위시본에 장착된 작은 플랩입니다.프론트 휠 뒤에 자연적으로 발생하는 저압 영역은 엔진실의 과압을 줄이고 항력을 줄여 방사 질량의 효율을 높이는 두 가지 배기 영역을 만드는 데 사용되었습니다.

 

리어 디퓨저 설계는 디퓨저 자체, 상부 차체 및 리어 범퍼 간의 시너지에 주로 초점을 맞춘 심층 최적화의 결과입니다.디퓨저에 부딪히는 공기 흐름은 점차 확대되고 제어됩니다.이 팽창의 마지막에 미묘한 노더가 약간의 재압축 후 플로우를 분리합니다. 그러면 시스템의 효율성이 향상되는 동시에 변속기와 배기 시스템 컴파트먼트 주변의 열기가 최대한 배출됩니다.

 

Purosangue에는 리어 윈드실드 와이퍼가 없기 때문에 리어 글라스 표면을 따라 흐르는 공기 흐름에 의해 리어 글라스가 청소됩니다.서스펜션 스포일러의 하부 표면은 곡선으로 되어 있어 공기 흐름이 올바른 속도로 유지되고 리어 스크린으로 향하도록 되어 있습니다.스포일러 하단 표면의 각 끝에는 스크러빙의 균일성을 최적화하는 두 쌍의 소용돌이 생성기가 있습니다.C-필러에 의해 자연적으로 발생하는 소용돌이를 상쇄하고, 리어 스크린 자체의 특정 형태와도 시너지 효과를 발휘합니다.

 

헤드라이트의 독특한 위치 덕분에 DRL 위와 아래에 두 개의 공기 흡입구를 만들 수 있었습니다.위쪽은 전면 에어로브릿지 아래에서 통풍되는 복잡한 송풍 시스템에 공기를 공급하기 위해 사용됩니다. 반면, 아래쪽은 브레이크 냉각 시스템으로 공기를 공급하는 데 사용됩니다.두 공기 흡입구의 수직 외부 표면 설계에는 공기 흡입구를 통해 유입되는 공기량을 최대화하는 에어 캐처가 포함됩니다.

 

아래는 복사 질량의 흡입구입니다.우측은 액티브 댐퍼용 라디에이터로 매우 거친 노면에서도 탑승자의 쾌적함을 보장하며, 좌측은 토크 벡터링 전자 디퍼렌셜인 동력 전달 장치(PTU) 회로용 라디에이터에 공기를 공급합니다. 마지막으로 중앙 흡입구는 에어컨 회로용 콘덴서와 V12의 오일 및 냉각수 라디에이터를 모두 냉각하여 최적의 실내 온도를 보장합니다.

 

 

퍼포먼스

Purosangue의 역동적인 퍼포먼스는 세계무대에서 유례없는 차를 만드는 데 초점을 맞췄습니다.사용성과 쾌적성 기준을 제공하는 모델, 그리고 특징적인 페라리 차량의 역동성과 성능을 다른 차종과 동등하게 제공하는 모델입니다.

Ferrari Purosangue는 세계 최초인 독특하고 혁신적인 시스템을 자랑합니다.Multimatic의 TASV(True Active Spool Valve) 시스템을 통해 구현되는 페라리 액티브 서스펜션 기술.시판되고 있는 다른 솔루션과 비교하여 이 새로운 서스펜션 아키텍처는 전기 모터 작동과 고정밀 스풀 밸브 유압 댐퍼를 하나의 완전한 통합 시스템에 결합함으로써 수많은 이점을 제공합니다.전기 모터는 차체와 휠을 기존의 어댑티브 또는 세미 액티브 시스템보다 더 많은 힘의 힘으로 더 높은 주파수로 능동적으로 제어할 수 있도록 보장합니다.

 

페라리 액티브 서스펜션 시스템의 장점 중 하나는 TASV 48V 모터 액추에이터가 댐퍼 스트로크 방향으로 힘을 가하는 속도입니다. 고출력 고밀도의 3상 브러시리스 전기모터는 페라리에 의해 이 응용을 위해 공동 개발되었습니다.이 모터는 "슬롯리스" 스테이터 권선 기술을 사용하여 반경 치수를 최소화하고 전력 밀도를 극대화합니다. 기계적 관점에서 모터력은 유압 댐퍼 피스톤 로드에 직접 연결된 트윈 리드 볼 나사를 통해 새로운 방식으로 전달되므로 고주파 응답을 가능하게 하고 마찰, 관성 및 패키지 공간을 줄일 수 있습니다.

 

액티브 서스펜션 시스템은 각 서스펜션 모서리에 있는 가속도계와 위치 센서를 사용하며 사이드 슬립 컨트롤(SSC) 8.0 및 6w-CDS 센서와 연결됩니다. Multimatic에서 제공하는 TASV 댐퍼와 함께 페라리의 독자적인 제어 논리는 완전히 활성화된 서스펜션 시스템의 모든 성능 요소를 전자적으로 관리합니다.

 

이 기술은 타이어에 작용하는 측면 힘의 이점 및 오버스티어와 언더스티어 사이의 균형을 위해 롤링 강성이 가변적이고 지속적으로 분포되고 롤 중심이 능동적으로 낮아져(최대 10mm 감소) 최대의 코너링 성능을 최적화합니다.고주파 컨트롤은 차체 움직임과 휠 움직임을 모두 조절하여 롤링과 피치를 줄이고 노면의 불규칙성을 흡수합니다.

 

액티브 서스펜션 기술뿐만 아니라, Purosangue에는 신세대 프론트 세미 버추얼 하이 위시본 서스펜션이 장착되어 있으며, 하부 위시본에는 허브 캐리어에 2개의 부착 지점이 있습니다.이 솔루션은 두 암에 의해 생성된 가상 하부 킹핀 부착 지점이 휠 중심과 매우 가깝기 때문에 스크럽 반지름이 대폭 감소한다는 것을 의미합니다. 즉, 킹핀 축 익스텐션의 교차점과 지면 레벨에서 타이어 접촉 패치의 중심 사이의 거리입니다.따라서 스티어링 휠이 노면의 불규칙성 및 제동에 덜 민감해집니다.

 

Purosangue에는 Bosch와 공동으로 설계되고 296 GTB에서 첫 선을 보인 브레이크 바이 와이어 시스템과 통합된 새로운 ABS '브레이크' 컨트롤러가 장착되어 있습니다.Purosangue의 경우 접지력이 낮은 표면과 모든 Manettino 설정에 대응하도록 기능이 더욱 개발되어 모든 도로 조건에서 성능과 반복성을 최적화합니다.이 새로운 컨트롤러는 전자식 안정성 컨트롤(ESC)의 정보를 사용하여 제동 중인 4개 휠의 미끄러짐 대상을 결정하기 위해 훨씬 더 정확하게 차량의 속도를 추정합니다.이러한 향상된 정확도는 타이어 4개의 종방향 힘을 더 잘 활용할 수 있음을 의미하며, 보다 정확한 추정은 목표값 주변의 기동의 반복성을 극대화하여 예를 들어 타맥의 상태에 의한 자연적 변화로 인한 산포를 줄일 수 있음을 의미합니다.

 

원래 296 GTB용으로 개발된 EPS 기반 접지력 추정 시스템은 눈길이나 기타 접지력이 낮은 노면에서 주행하기 위해 연마되었다.이 로직은 ECU의 데이터와 SSC 8.0이 계산한 슬립 각도를 사용하여 스티어링 입력 중 타이어의 접점 패치와 도로 사이의 접지력을 계산할 수 있습니다. 이를 통해 차량이 제한 주행 중이 아닐 때에도 정확한 추정을 할 수 있어 그립의 자체 학습 기능이 빨라지고 모든 그립 조건에서 그립 추정이 보다 정밀해집니다.

 

Purosangue에서는 GTC4Lusso용으로 개발된 4RM-S 시스템이 더욱 진화하여 812 Competizione에서 볼 수 있는 새로운 독립 4WS와 더불어 SF90 Stradale의 4WD 시스템용으로 개발된 제어 로직의 혁신을 계승하고 있습니다. 따라서 가속 시 코너링 시 요 관리는 프론트 액슬의 토크 벡터링, E-Diff에 의한 리어 타이어에 대한 토크 분배 및 4WS에 의한 횡력 생성을 통해 최적화됩니다. 새로운 전자 관리 기능은 각 단일 액추에이터의 위치 제어 정밀도, 액슬 응답 시간 단축 및 그에 따른 횡력의 정밀도 향상과 관련하여 성능을 크게 향상시킵니다.

 

위의 모든 기술은 8.0 버전의 사이드 슬립 각도 컨트롤에 통합되어 있으며, 이 컨트롤은 성능을 극대화하는 최선의 방법을 식별하기 위해 모든 컨트롤러에 공통 언어를 제공합니다.SSC 8.0은 차량의 모든 코너에 활성화된 모든 컨트롤(스티어링, 트랙션 및 수직 컨트롤)을 통합하고 새로운 ABS evo와의 자연스러운 시너지 효과를 제공합니다.

 

Purosangue의 성능 목표에 특정한 운전 스릴을 나타내는 새로운 객관적인 세로 방향 지표에 특히 중점을 두고 있습니다. 기존의 가속 수치가 지속적으로 증가하고 반응 시간이 단축되는 것과 더불어 수동 시 기어 내 가속은 Purosangue 특유의 탁월한 탄력성과 픽업성을 강조하기 위해 연마되었습니다.

 

푸로산게는 기계, 동력, 제어 등 모든 각도에서 새로운 8단 DCT의 잠재력을 활용합니다.비율은 SF90 Stradale 및 296 GTB와 동일합니다.대형 타이어의 경우, 이 솔루션은 이전의 Ferrari 4인승보다 짧은 비율을 제공하여 가속 시 보다 진보적인 성능을 제공합니다.8단 기어는 장거리 주행 시 보다 편안한 경험을 제공하도록 설계되었습니다.

 

변속기의 소프트웨어 컨트롤 기능은 성능 내용(상행 및 저단 변속 시간 약 18% 감소)과 엔진과 변속 장치를 자동으로 분리하여 트랙션이 필요하지 않은 주행 상황에서(따라서 제동 중에도) 보다 원활한 작동을 보장하는 "세일링" 기능 측면에서 모두 유용합니다. 푸로산게의 마네티노 전략도 프로젝트의 사양에 맞게 재설계되었습니다.

 

페라리에서 처음으로 제공되는 기능은 HDC(Hill Descent Control)로, 가파른 내리막길에서 운전자가 대시보드에 표시된 차량의 속도를 유지하고 제어할 수 있도록 도와줍니다. HDC가 활성화되면 차량의 속도가 디스플레이에 설정된 속도를 초과하지 않도록 브레이크 시스템을 제어합니다.그러나 가속 페달을 사용하여 수동으로 오버라이드할 수 있습니다.

 

 

파워트레인

페라리 푸로산게의 엔진은 V12의 자연 흡기로 V12의 전형적인 선형의 끝없는 힘을 잃지 않고 가능한 한 낮은 회전수에서도 최고의 토크를 제공하도록 설계되었습니다.최대 토크의 80%는 2100rpm에서 탭으로 작동하며, 6250rpm에서 716Nm로 최대 토크를 달성합니다.7750rpm에서 725cv의 최대 출력에 도달하며 스로틀 반응은 실제 스포츠카의 특징입니다.

흡기, 타이밍 및 배기 시스템이 완전히 재설계되었으며 실린더 헤드는 812 Competizione에서 파생되었습니다.포뮬러 1에서 영감을 받은 보정 개념을 사용하여 기계 및 연소 효율을 개선하는 데 많은 주의를 기울였습니다.그 결과 페라리가 개발한 4인승 자동차용 엔진 중 가장 강력한 엔진과 더불어 페라리 V12 사운드트랙을 즉시 인식할 수 있는 유일한 엔진입니다.

 

최대의 기계적 효율을 보장하기 위해 회전 질량이 재설계되었습니다.질화강 크랭크축은 스트로크를 연장하도록 수정되었으며 내부 오일 통로는 빅 엔드 베어링으로의 오일 흐름을 개선하도록 재설계되었습니다.베어링 간극 공차가 낮을수록 소비가 개선됩니다.냉각수 및 오일 펌프 어셈블리도 소경 로터를 채택하여 마찰과 질량을 줄이고 입구 및 출구 및 로터 씰을 최적화하기 위해 스캐빈저 섹션에 초점을 맞춰 재설계되었습니다.

 

밸브 트레인 타이밍은 모두 새로운 반면, 캠축의 새로운 마감 프로세스는 로브, 샤프트 자체 및 유압 태핏 사이의 표면 거칠기와 마찰 계수를 상당히 감소시켰습니다. 토크 곡선을 최적화하고 회전수 범위에서 지속적으로 증가하도록 흡기 덕트 및 플레넘의 지오메트리가 수정되었습니다.배기 시스템의 형상 또한 투과성을 증가시켜 배압을 감소시키도록 최적화되었습니다.연소 효율을 높이기 위해 크라운을 재설계한 특정 피스톤이 있습니다.

 

엔진의 직분사 시스템은 연소실의 인젝터에 가솔린을 공급하는 고압 연료 펌프(350bar) 2개로 구성됩니다.12개의 코일 및 스파크 플러그로 구성된 점화 시스템은 ECU에 의해 지속적으로 모니터링되며, ECU는 이온화 전류를 측정하여 점화 타이밍을 제어합니다.단일 및 다중 스포크 기능이 있어 모든 회전수에서 연소를 최대한 효율적으로 할 수 있습니다.ECU는 또한 탱크 내 연료의 옥탄 정격(RON)을 인식하고 진로를 조정하여 엔진이 항상 최대 열역학 효율로 작동하도록 챔버 내 연소를 제어합니다.이 엔진 전략에는 Ferrari의 Formula 전문 기술에서 파생된 새로운 특허 기능이 포함되어 있어 중저 및 중저속에서 과도 가속 기동 시 토크를 최적화합니다.

 

F140IA의 사운드 트랙은 엔진의 연소 시퀀스에 의해 창조된 영광스러운 교향곡과 페라리의 실내 소음 제어 능력을 결합한 훌륭한 예입니다.12개의 실린더가 완벽한 조화를 이루도록 동일한 길이의 배기 매니폴드가 튜닝됩니다.흡기 덕트가 최적화된 새로운 프레넘은 중주파 본체와 함께 V12의 고음을 동반합니다.이제 마네티노 설정에 포함된 두 가지 진보적 소음기가 시내 주행 및 고성능 주행에 적합합니다.결과적으로 만들어지는 사운드 트랙은 전형적인 페라리이며, 운전자가 가속을 세게 하기 전까지는 틀림없는 V12 고조파를 가지고 있습니다. 엔진이 8250 rpm의 레드 라인에 가까워질수록 페라리 엔진만이 전달할 수 있는 고회전 속도로 정점에 도달하는 매혹적인 크레센도가 발생합니다.

 

8단 오일 배스 듀얼 클러치 변속기의 레이아웃은 드라이 섬프와 훨씬 더 컴팩트한 클러치 어셈블리를 채택하여 최적화되었으며, 이는 차량 내 장착 높이에서 15mm를 줄여 결과적으로 무게 중심을 동일한 양만큼 낮춥니다.새 클러치의 성능이 35% 향상되어 기어 변속 시 최대 1200Nm의 동적 토크를 전달합니다.신세대 작동 유압 시스템 덕분에 클러치 주입 시간이 빨라져 기존 7단 DCT에 비해 총 기어 변속 시간이 단축되었습니다.새로운 기어비는 간격이 짧고 매우 진보적이라는 것을 의미하며, 최고 기어비가 길수록 고속도로 주행 시 경제성이 향상된다는 것을 의미합니다.저단 변속은 부드러운 변속을 최적화하기 위해 보정되었으며, 특히 주행의 즐거움과 신형 V12 엔진의 사운드를 강조합니다.

 

 

스타일링

Ferrari Purosangue는 Prancing Horse가 완전히 전례 없는 새로운 프론티어를 여는 새로운 시장 세그먼트를 창출했습니다.독특한 현대적 건축 덕분에, 푸로산게는 페라리의 특징적인 성능과 운전의 즐거움이 유례없는 편안함과 어우러진 다재다능한 자동차입니다.Prancing Horse의 DNA를 Maranello뿐만 아니라 자동차 세계 전체에 혁신적인 자동차로 변환하는 것은 Flavio Manzoni가 이끄는 Ferrari 스타일링 센터에게는 크지만 신나는 도전이었습니다.

푸로산게라는 이름은 그 차의 건축물을 아름답게 묘사하고 있습니다. 날렵하고 운동적인 외관은 시중의 다른 4도어, 4인승 자동차와 차별화하며, 자연 흡기식 중형 V12는 숭고한 안락함, 럭셔리하게 넓고 흠잡을 데 없는 실내와 결합되어 있습니다. 이 차는 놀라울 정도로 빠르고 민첩한 차일 뿐만 아니라 탑승자 4명 모두에게 탁월한 편안함을 선사합니다.

 

외부

페라리 푸로산게의 차체는 독특한 모양을 만들기 위해 교묘하게 조각되고 다듬어졌습니다.디자인은 두 개의 분리된 별개의 레벨을 특징으로 합니다. 즉, 보다 기술적인 하체와 우아하고 경쾌한 상체입니다.이 구분은 위쪽 볼륨이 휠아치에 떠 있는 것처럼 보인다는 사실에서 두드러집니다.

푸로산게의 볼륨은 페라리의 가장 파워풀한 스포츠카보다 위풍당당하지만, 높이를 스타일리시하게 다루는 것은 전체적으로 가벼운 인상을 줍니다.동시에 페라리 스타일링 센터는 푸로산게만의 파워풀한 자세를 주기 위해 과감한 독창적인 디자인을 택했습니다.

 

페라리 푸로산게의 형태는 놀라운 공기역학적 발전을 보여주고 높이는 조각으로 구상되었습니다.이에 대한 물리적 증거는 예를 들어 전방과 측면 사이의 에어로브릿지의 폰툰 효과를 포함한 다양한 세부 사항에 있습니다.모든 에어로 요소 하나하나가 자동차의 스타일리시한 메시지를 강조하면서 독창적인 조각적 외관을 더욱 연마할 수 있는 기회로 여겨졌습니다. 지붕에도 경량성과 콤팩트함의 개념이 적용되었으며, 차량의 실루엣이 독특한 비율을 보이는 당당한 리어 윙으로 인해 그 특성이 강조되었습니다.

 

차량의 앞부분이 측면으로 매끄럽게 역류하여 역동적인 수평 언어를 개발하면서 여러 레벨로 발전합니다. Purosangue에는 프론트 그릴이 없습니다. 이 그릴은 하부 섹션에 매달린 이면체로 대체되어 보다 기술적인 미관을 제공합니다. 두 개의 셸이 카메라와 주차 센서를 수용하는 슬롯과 함께 매달린 디스크 형태를 만들어 자동차 모양에 심리스하게 통합됩니다. 보닛의 각 측면에는 DLR이 있으며, DLR은 측면 상부에 결합되어 스타일링 테마를 강조하여 두 쌍의 흡기구 사이에 설정됩니다. 그 결과 푸로산게의 전면 스타일은 헤드라이트 대신 에어로 덕트가 날라가는 것이 지배적입니다.

 

디스크의 상부 섹션은 엔진 라디에이터를 냉각하는 중앙 영역과 중앙 스플리터를 둘러싼 두 개의 측면 섹션으로 구성된 요소에 의해 지지됩니다.기술적 라디에이터 그릴 처리 위에 길게 조각된 보닛이 늘어나며 부드럽게 둥근 근육으로 물결치며 날개 프로필 표면으로 흘러들어갑니다.이러한 에어로 브릿지는 보닛과 측면 사이에 연속성을 만들어 냅니다.

 

에어로브릿지 테마는 옆구리가 옆구리를 따라 달리는 것이 특징이며, 주요 스타일링 테마가 되어 당당한 뒷근육으로 끝나는 이면체 형태를 연출합니다. 휠 아치 트림 처리로 푸로산게의 두 번째 피부가 차체 아래에 드러납니다. 기능적 요소와 기술적 요소가 두 번째 시각적 레이어가 되고, 이는 거의 플로팅 쿠페 같은 인상을 줍니다.

 

실내

페라리 푸로산게의 객실은 4인승 페라리에게 전례 없는 탑승 공간과 편안함을 제공하기 위해 사용된 재료의 신중한 선택뿐만 아니라 공간과 가구 모두에 대해 매우 세심한 디자인을 요구했습니다.캐빈은 매우 우아하고 스포티한 라운지처럼 보입니다.문이 열리면 의외로 넉넉한 공간이 드러난다.우아함과 모던함을 동시에 느낄 수 있는 세련된 인테리어의 럭셔리함도 갖추었습니다.현대 디자인 언어는 페라리만의 GT 스포츠카 미학과 조화를 이룹니다.모든 형태는 사용 가능한 공간과 인체 공학을 최적화하기 위해 의도적으로 컴팩트합니다.

운전석 조종석은 SF90 Stradale에서 영감을 얻었으며 조수석 측면은 거의 정확하게 미러링되어 있습니다.따라서 운전 경험에 필요한 모든 정보를 제공하는 10.2인치 디스플레이가 앞좌석 탑승자에게 탁월한 감정적 참여감을 선사합니다.Purosangue는 다른 제품군에 이미 채택된 완전 디지털 인터페이스를 갖추고 있습니다.

Purosangue의 실내 아키텍처는 차량 뒷부분에서 확장 및 복제되는 듀얼 콕핏 대시보드 컨셉을 기반으로 기능, 볼륨, 소재 및 색상 면에서 4가지 영역을 상당히 뚜렷하게 형성합니다.이 원리는 가구 사이에 수평으로 심리스하게 전개되는 캐빈 구성을 추진하여 공간을 넓히고 볼륨을 가볍고 역동적으로 유지하였습니다.

랩어라운드 양식은 탑승자를 수용하는 중앙으로 수렴되며, 내장 볼륨과 기능적 기술 영역 간의 대화를 통해 전면과 후면의 이중 조종석 개념을 강조합니다.편의성 관련 컨트롤은 대시 중앙 섹션의 은신처 로터리 인터페이스에 위치하며, 뒷좌석 승객은 두 번째 로터리 인터페이스를 통해 동일한 기능에 액세스할 수 있습니다.

고급스러운 트림이 적용된 이 터널은 금속 기어 변속 게이트가 지배하는 Y자 구조 요소와 결합되어 있습니다.덜 눈에 띄지만 똑같이 잘 설계된 요소는 윈도우 리프터 버튼, 유리로 만들어진 다소 우아한 이중 컵 홀더 및 무선 장치 충전 영역과 결합된 키 컴파트먼트입니다.하부 영역에는 작은 오드먼트 컴파트먼트가 있으며, 색상과 재질 덕분에 바닥과의 매끄러운 연속성을 느낄 수 있습니다.조종석 확장 요소는 상징적인 조개 모양에서 페라리가 제공하는 가장 강력한 오디오 시스템을 통합하고 강조합니다.편안함을 중시한 커버 영역에는 팔걸이와 도어 핸들이 통합되어 있습니다.

페라리 역사상 처음으로 객실은 독립적으로 조절 가능한 4개의 좌석을 가지고 있습니다.편안함을 중시한 구성 요소, 가변 밀도 발포제 및 새로운 서스펜션 시스템의 통합은 Purosangue가 전례 없는 탑승자의 편안함과 페라리 디자인 언어의 전형적인 스포티함과 우아함을 풍기는 레이아웃을 제공한다는 것을 의미합니다.열선내장 백시트는 독립적으로 조절하고 젖힐 수 있습니다.완전히 앞쪽으로 긁어모으면 푸로산게의 짐 용량이 크게 증가합니다.

페라리의 럭셔리 추구는 페라리를 환경 및 지속가능성 책임으로부터 잠시도 방해하지 않았습니다.푸로산게에서는 지속 가능한 재료가 광범위하게 사용되어 새로운 조합의 가능성을 열어주고 있습니다.실제로 이 차의 런칭 트림의 85%는 지속적으로 생산되었습니다. 즉, 패브릭 루프 라이닝은 재활용 폴리에스테르이며, 카펫은 바다에서 회수된 어망에서 재활용된 폴리아미드로 제조되었으며, 재활용 폴리에스테르에서 파생된 알칸타라®도 새로 제조되었습니다.실제로 Purosangue는 세계 최초로 재생 폴리에스테르 68%로 구성된 이 특수 버전의 Alcantara®를 사용했습니다.이 버전의 재료에 대해 Alcantara는 ICEA로부터 재활용 재료를 검증하고 소스부터 최종 제품까지 추적하는 선도적인 국제 표준인 RCS(Recycled Claim Standard) 인증을 받았습니다.

바닥을 다듬는 데 사용되는 기존의 카펫이나 가죽 대신, 소유자들은 탁월한 견고성과 내구성으로 인해 군복에 사용되는 고강도 원단을 선택할 수 있습니다.매우 우아하고 현대적인 다크 브라운 세미 아닐린 가죽도 새롭게 출시되었습니다.마지막으로, 새로운 탄소 섬유 직물(옵션)을 채택한 매우 미세한 구리 와이어를 사용한 트림은 전통적인 탄소 섬유에 대한 매우 정교한 인식을 제공합니다.

또한 Burmester® 3D 하이엔드 서라운드 사운드 시스템은 Ferrari 차량에 표준 장비로 첫 선을 보였습니다.이 오디오 시스템은 혁신적인 기술로 저주파에서 고주파까지 궁극의 성능을 제공합니다.이 리본 트위터는 모든 생산 차량에 처음 등장하며, 서브우퍼는 자체 폐쇄형 캐비닛에 내장되어 있어 숨막힐 정도로 낮은 주파수와 더불어 궁극의 저음 선명도, 출력 및 속도를 제공합니다.3D 사운드와 더불어 프리셋은 자동차의 독특한 특성을 반영하여 마라넬로에서 생산되는 자동차 대작의 정수를 반영한 몰입형, 흥분형, 고품질 사운드를 제공합니다.

출시 색상 중 Nero Purosangue는 특정 조명 조건에서 차의 볼륨을 아름답게 향상시키는 매우 강렬한 빨간색 반사를 생성하는 안료를 사용하여 이 자동차를 위해 특별히 개발되었습니다.

 

 

옵션 기기 및 퍼스낼라이제이션

Ferrari Purosangue는 다양한 옵션 콘텐츠와 개인 맞춤 옵션을 제공하여 모든 소유자가 편안함과 성능 사이에서 완벽한 균형을 이룰 수 있도록 지원합니다.모델 고유의 색상을 포함한 다양한 외장 및 내장 색상 외에도 페라리 제품군 또는 시장 전반에 새로운 혁신적인 솔루션이 도입되었습니다.

페라리에서는 우선 소유주에게 차량 지붕을 개인화할 수 있는 기회가 주어지고 있습니다. 즉, 표준으로 제공되는 탄소 섬유 버전 대신 완전한 길이의 전자크롬 유리 지붕을 선택할 수 있습니다. 유리는 아랫면에 전기 감응성 필름으로 코팅되어 있다.필름에 작은 전류가 흐르면 선팅 레벨이 바뀌어 실내에 햇빛이 들어오거나 필요한 경우 그늘을 만들어 줍니다.

마사지 프론트 시트에는 10개의 에어백이 장착되어 있어 5가지 유형의 마사지와 3가지 수준의 강도를 선택할 수 있습니다.

페라리 제품군으로는 단연 처음인 푸로산게는 공기질 센서도 탑재돼 있어 스마트한 공기 재순환 제어와 PM2.5까지의 입자 유입을 막을 수 있는 필터 사용으로 차내 공기질을 개선하고 있습니다. 또한 이 차는 Android Auto 및 Apple CarPlay 시스템과의 호환성도 표준으로 제공합니다.이는 기존의 내장 내비게이션 시스템을 대체합니다.

 

 

7년 A/S

페라리의 타의 추종을 불허하는 품질 기준과 고객 서비스에 대한 집중도가 높아짐에 따라 푸로산게와 함께 제공되는 7년 연장된 유지보수 프로그램이 뒷받침되고 있습니다.전 제품군에 걸쳐 제공되는 후자는 차량 수명 첫 7년 동안의 정기 유지 관리를 모두 포함합니다.이 Ferrari의 정기 정비 프로그램은 고객이 수년간 최고의 성능과 안전성을 유지할 수 있도록 하는 독점 서비스입니다.이 매우 특별한 서비스는 Ferraris의 소유주들도 이용할 수 있습니다.

정기 정비(주행 거리 제한 없이 20,000km 간격 또는 1년에 한 번), 오리지널 스페어 및 최신 진단 도구를 사용하여 마라넬로의 페라리 트레이닝 센터에서 직접 교육을 받은 직원의 꼼꼼한 점검은 정품 정비 프로그램의 장점 중 일부에 불과합니다.이 서비스는 전 세계 모든 시장과 공식 딜러점 네트워크의 모든 딜러점에서 이용할 수 있습니다.

Genuine Maintenance 프로그램은 Maranello에서 제조된 모든 자동차의 특징인 성능과 우수성을 보존하고자 하는 고객의 요구를 충족시키기 위해 페라리가 제공하는 광범위한 애프터 서비스를 더욱 확장합니다.