페라리 라페라리(LaFerrari)

라페라리(LaFerrari)

 

499대 한정판으로 제작된 라페라리(LaFerrari)

"우리는 이 모델을 라 페라리라고 부르기로 결정했습니다."라고 페라리의 사장 Luca di Montezemolo는 선언했습니다. "왜냐하면 이것이 우리 회사를 정의하는 것의 최대 표현이기 때문입니다. - 우수성. 기술 혁신, 성능, 비전적인 스타일 및 운전의 순수한 스릴 측면에서 탁월합니다. 수집가들을 대상으로 한 이 자동차는 미래에 다른 제품군으로 진출할 수 있는 고급 솔루션을 포함하는 진정으로 특별한 자동차이며 전체 자동차 산업의 벤치마크를 나타냅니다. La Ferari는 Formula 1에서 획득한 것을 포함하여 우리 회사의 독보적인 엔지니어링 및 설계 노하우를 가장 잘 표현한 것입니다."

페라리의 경우 라 페라리와 같은 한정된 시리즈 스페셜을 개발하는 것은 나중에 생산 차량에 적용될 모든 기술 솔루션을 실험할 수 있는 기회를 의미합니다. 이러한 맥락에서 특히 중요한 것은 스쿠데리아 페라리의 F1 KERS 노하우를 십분 활용한 하이브리드 시스템의 도입으로 페라리의 기본 가치인 성능과 드라이빙 스릴을 높이는 솔루션이 탄생했다는 점입니다. HY-KERS로 알려진 하이브리드 기술은 최대 성능과 낮은 배기 가스 배출의 완벽한 조합을 나타냅니다. LaFerari는 실제로 330g/km의 이산화탄소만 배출하지만 이 모델의 임무에 맞지 않는 전기 전용 드라이브는 사용하지 않습니다. 그러나 HY-KERS 시스템은 향후 몇 킬로미터 동안만 전기 동력만을 사용하여 자동차를 주행할 수 있도록 설계되었으며, 개발 테스트 중에 라 페라리의 완전 전기 버전은 복합 사이클에서 220g/km의 C02 배기 가스만을 달성했습니다.

라 페라리는 액티브 공기역학과 HY-KERS 시스템을 갖춘 페라리 로드카에 사상 처음으로 통합된 다이내믹 컨트롤을 장착했습니다. 모든 시스템을 지배하는 Ferrari만의 논리 덕분에, 이 자동차는 어떤 영역에서도 어떠한 형태로든 타협하지 않고도 절대적인 수준의 성능, 공기역학적 효율성 및 핸들링을 달성할 수 있습니다. F1 싱글 시트에서 영감을 얻은 HMI를 특징으로 하는 실내 디자인에도 매우 진보적이고 타협 없는 접근 방식이 적용되었습니다.

 

라페라리의 아키텍처

La Ferari의 아키텍처는 설계 계획 단계에서 Prancing Horse 팀에게 첫 번째 도전 과제를 제시했습니다. 목표는 하이브리드 시스템의 추가적인 부피에도 불구하고 이상적인 중량 배분(후면 59%)과 소형 휠베이스를 달성하는 것이었습니다. 그 결과, 모든 중량이 차량의 두 축 사이에 위치하고 가능한 한 바닥에 가깝게 위치하여 무게 중심을 35mm까지 낮춰 다이내믹 핸들링과 컴팩트한 치수를 보장합니다.

이 점에서 객실의 배치는 중요한 기여를 했습니다. 시트는 운전자에게 맞게 고정되고 맞춤형이며, 페달 박스와 스티어링 휠은 모두 조정 가능합니다. 드라이빙 포지션은 1인승과 비슷하며 개발 과정 전반에 걸쳐 적극적인 역할을 한 스쿠데리아 페라리 드라이버 페르난도 알론소, 펠리페 마사와 협의해 설계했습니다.

라페라리의 섀시는 포뮬러 1 자동차와 동일한 디자인과 생산 방법을 사용하여 레이싱 부서에서 손으로 라미네이트 처리하고 오토 클레이브 처리한 4가지 이상의 다른 유형의 탄소 섬유를 특징으로 합니다. 이를 통해 다양한 기능(예: 시트 및 배터리 컴파트먼트)이 섀시에 통합되어 비틀림 강성(+27%)과 빔 강성(+22%)을 개선하는 동시에 중량을 절감할 수 있었습니다.

 

파워트레인

라 페라리는 페라리 역사상 HY-KERS 시스템으로 구동되는 최초의 자동차입니다. ICE는 엔진 개발 및 연구의 정점을 대표하는 엔진으로, 6262cc V12는 800CV를 출력하고 최대 9,250rpm까지 회전하며, 이는 이 배기량의 엔진으로서는 최고 기록입니다. 또한 13.5:1의 매우 높은 압축비와 128CV/L에 해당하는 높은 특정 출력을 특징으로 합니다. 엔진은 120Kw(163CV) 전기 모터와 결합되어 963CV의 복합 출력을 제공합니다.

전기 모터의 낮은 회전수에서 사용할 수 있는 높은 토크 레벨은 엔지니어가 더 높은 회전수에서 내연 기관의 성능을 최적화할 수 있도록 해 주었으며, 따라서 회전수 범위 전반에 걸쳐 탁월한 전력을 지속적으로 공급할 수 있었습니다. 생성된 총 토크가 900Nm를 초과합니다. 하이브리드 시스템은 마그네티 마렐리와 협력하여 개발한 두 개의 전기 모터(하나는 피동 휠에 동력을 공급하고 다른 하나는 보조 장치)와 F138용 KERS가 제조되는 스쿠데리아 페라리 부서에서 조립되는 셀로 구성된 섀시 바닥에 부착된 배터리 팩으로 구성됩니다. Scuderia의 전문 지식 덕분에 개별 구성 요소의 무게와 크기를 상당히 절약할 수 있었고 배터리의 무게는 60kg에 불과하면서도 이러한 종류의 애플리케이션에 가능한 최고의 에너지 밀도를 제공했습니다.

배터리는 여러 가지 방식으로 충전됩니다. 즉, 제동 중(ABS 활성 상태에서도 하드 브레이크가 작동하는 상태에서도) 및 매번 V12가 코너링 시와 같이 필요 이상의 토크를 생성할 수 있습니다. 후자의 경우, 과도한 토크가 휠로 전달되는 것이 아니라 에너지로 변환되어 배터리에 저장됩니다.

이 전기 모터는 F1 듀얼 클러치 변속 장치와 결합되어 있어 최적의 중량 분배를 보장할 뿐만 아니라 재충전 시 휠에서 전기 모터로 토크를 즉시 사용할 수 있어 에너지 효율을 높일 수 있습니다.

 

내장 시스템

LaFerari의 또 다른 혁신적인 측면은 액티브 공기역학 및 하이브리드 시스템이 탑재된 다른 다이내믹 컨트롤 시스템과 통합된다는 것입니다. 이는 차량이 운전자의 입력에 지능적으로 반응한다는 것을 의미하며, 전례 없는 성능과 타의 추종을 불허하는 드라이빙 감성이 완벽하게 조화를 이루고 있다는 것을 의미합니다.

독점적인 페라리 알고리즘은 즉각적인 반응을 위해 전기 모터와 V12의 최적 통합을 제공합니다. 예를 들어, 코너링 시 HY-KERS는 출구에서 더 나은 가속을 보장하기 위해 V12의 회전수를 높게 유지합니다.

또한 LaFerari의 브렘보 브레이크 시스템은 하이브리드 시스템과 통합되어 있으며, 정확한 냉각을 보장하도록 설계된 새로운 경량 캘리퍼와 새로운 구성을 특징으로 하는 탄소-세라믹 재료(CCM) 디스크를 포함한 몇 가지 새로운 기능이 통합되어 있습니다.

이 자동차는 성능이 매우 뛰어나기 때문에 전면에 265/30 R 19 Pirelli P-Zero가 있고 후면에 345/30 R 20이 장착되어 있어 다른 타이어 설정이 필요했습니다.

모든 상황에서 최고의 드라이빙 스릴을 보장하며 성능 수준은 최고 수준입니다. 3초 이내에 0-100km/h, 7초 미만에 0-200km/h, 엔조보다 1피트 20인치 미만, F12 베를리네타보다 3초 이상 빠른 피오라노 랩 타임입니다. 따라서 라 페라리는 마라넬로의 오랜 역사에서 가장 빠른 로드카입니다.

 

에어로 다이내믹의 우수성

능동식 공기역학은 LaFerari의 탁월한 성능을 달성하기 위해 차량 구성을 완벽하게 조정할 수 있기 때문에 중요한 역할을 합니다.

엔지니어들의 목표는 CFD 분석으로 연마되고 F1 풍동에서 미세 조정된 기술 솔루션 덕분에 거의 3의 계수로 로드 카에서 달성된 최고 수준의 공기역학적 효율성을 제공하는 것이었습니다.

효율성을 높이기 위해 LaFerari는 전방(디퓨저 및 언더바디의 가이드 베인)과 후방(디퓨저 및 리어 스포일러)에 능동식 공기역학 장치를 적용하여 필요할 때 차량의 전체 항력 계수를 저하시키지 않고 다운포스를 생성합니다. 이러한 장치는 차량의 동적 차량 컨트롤에 의해 실시간으로 모니터링되는 여러 가지 성능 매개 변수를 기반으로 자동으로 전개되므로 주행 조건을 기반으로 한 이상적인 구성을 보장합니다.

 

라페라리(LaFerrari)

디자인

플라비오 만조니가 이끄는 페라리 디자인 팀은 형태와 기능 사이의 정확한 연관성을 강조하기 위해 엔지니어들과 긴밀한 시너지를 내며 라 페라리의 스타일링을 개발했습니다. 그 결과, 극단적이고 혁신적인 디자인이 탄생하여 전통과 밀접한 관계를 유지하고 있습니다. 이는 측면 프로파일에서 가장 명확하게 드러납니다. 이 차는 날카롭고 아래로 경사진 코와 근육질의 휠 아치를 강조하는 매우 낮은 보닛을 가지고 있으며, 1960년대 후반 페라리 스포츠 프로토타입의 영광스러운 형태에 분명하게 고개를 끄덕입니다.

라 페라리의 차체는 분명히 F1에서 영감을 받은 공기역학과 타협 없는 스포티함을 풍기는 꼬리 부분의 영향을 많이 받은 조각적인 처리를 받았습니다.

내부에는 모든 주요 명령을 담은 새로운 디자인의 스티어링 휠이 장착되어 있으며, 기어 변속 패들은 이제 더 길고 인체공학적입니다. F1 변속기 기능이 클러스터된 시그니처 브리지는 날렵하고 매달린 날개 모양을 하고 있습니다. 사실, 내부 전체가 트랙에서 영감을 받아 뒤로 빼낸 매력을 가지고 있습니다.