페라리 포르토피노(Ferrari Portofino)

 

Ferrari Portofino는 시장에서 유례없는 드라이빙 즐거움과 편안한 승차감 외에도 완벽한 성능과 다재다능함의 완벽한 조합 덕분에 이 부문을 지배할 수 있는 새로운 V8 GT입니다. 거대한 600Cv를 방출하고 0~200km/h를 단 10.8초 만에 질주할 수 있는 페라리 포르토피노는 접을 수 있는 하드 탑, 넉넉한 부츠 및 짧은 여행에 적합한 뒷좌석 2개가 완비된 넉넉한 조종석 공간의 장점을 결합한 가장 강력한 컨버터블입니다.

이탈리아 리비에라에서 가장 매력적인 마을 중 하나인 포르토피노(Portofino)라는 이름을 딴 이 신차는 스타일리시한 우아함을 뜻하는 별칭으로, 이 제품군에서 가장 다재다능한 모델입니다. 매일 주행하도록 설계된 페라리는 진정한 '베를리네타' 쿠페에서 일상적인 상황에서도 독특한 페라리 사운드 트랙과 탁월한 드라이빙 즐거움을 제공하는 드롭탑으로 쉽게 전환할 수 있습니다.

접이식 하드 탑(RHT)은 완전히 재설계되었으며, 이제 저속으로 이동하는 동안 단 14초 만에 열거나 닫을 수 있어 자동차의 실용성이 더욱 향상되었습니다. 이제 RHT 하우징의 세심한 모델링을 통해 러기지 컴파트먼트는 루프를 아래로 한 상태에서 2개의 실내 트롤리를, 루프를 위로 한 상태에서 3개의 실내 트롤리를 수용할 수 있습니다. 어떤 경우에도 이상적인 Ferrari Portofino는 디자인, 성능 및 기술의 완벽한 조합을 나타냅니다.

페라리 포르토피노는 최첨단 생산 기술을 사용하여 혁신적인 디자인을 특징으로 하는 새로운 구성 요소를 채택함으로써 훨씬 가벼워졌습니다. 이는 캘리포니아 T보다 40Cv 높은 출력과 결합되어 성능이 크게 향상되고 그에 따라 배출량이 감소하는 결과를 낳았습니다. 프리미엄 9.1 ESP와 통합된 3세대 전자식 디퍼렌셜(E-Diff3) 및 전자식 서스펜션 컨트롤 시스템(SCM-E)의 최신 진화를 통해 이 모델에서 최초로 차량의 역동성이 향상되었습니다.

 

빼어난 디자인과 에어로 다이내믹의 혁신

페라리 디자인 센터 펜이 달린 포르토피노는 투 박스 패스트백 구성을 갖춘 공격적인 스타일의 자동차로, 접을 수 있는 하드 탑이 있는 쿠페 컨버터블에서는 전례가 없는 것으로 실루엣에 추가적인 날렵함을 더해 우아함과 역동성에 영향을 미치지 않으면서 스포티한 캐릭터를 제공합니다.

Ferrari의 경우와 마찬가지로 공기역학적 개발 프로세스는 초기 레이아웃 선택부터 방열에 관련된 흐름의 관리, 차체 및 차체의 모든 세부 사항에 대한 정의에 이르기까지 자동차의 모든 영역과 개발을 포함했습니다. 공기역학 부서와 페라리 디자인은 특히 후자에 대해 일상적으로 협력했습니다.

개발 프로세스는 주로 공기역학적 효율성에 중점을 두었으며, 특히 순수한 성능의 핵심인 드래그 절단과 연료 소비 및 배기 가스 감소에 중점을 두었습니다. 이 목표는 Ferrari의 엔지니어들이 이전 모델에 비해 Cd를 증가시킬 수 있었던 엔진 열 방출 개선을 보장해야 했기 때문에 어려운 것으로 판명되었습니다. 그럼에도 불구하고 라디에이터 치수를 늘리지 않고 증가된 열 에너지를 방출할 수 있었을 뿐만 아니라 이전 모델에 비해 6% 향상된 0.312의 항력(Cd) 수치를 달성할 수 있었습니다.

오목한 표면과 볼록한 표면의 미묘한 상호 작용과 병치는 신체에 3차원의 감각을 제공할 뿐만 아니라 공기역학적 효율을 높이는 데 필요한 흐름이 최적화된 방식에서 볼 수 있는 훌륭한 자연스러움의 인상을 줍니다.

대형 중앙 라디에이터 그릴의 가장자리에는 인터쿨러를 위한 두 개의 측면 흡기구가 있고, 보닛의 두 개의 환기구는 더 크고 멀리 떨어져 있어 탑다운 시 탑승자의 편안함에 영향을 주지 않고 엔진실에서 열을 배출합니다.

또한 프론트 휠 아치의 파고 선을 따르도록 설계된 보다 수평적인 전개의 새로운 헤드램프 어셈블리가 차량 전면에 강조 표시됩니다. 헤드라이트의 바깥쪽 가장자리에는 매우 혁신적인 공기역학적 "에어 커튼" 유형의 흡기가 있으며, 이 흡기는 휠 스포크 및 휠 아치에서 나오는 공기의 배기량을 증가시켜 스쿱 측면을 따라 이를 채널링하여 프론트 휠에서 발생하는 웨이크로 인한 드래그를 줄여 줍니다.

 

또한 자동차 측면의 표면이 빛을 포착하는 방식에 큰 관심이 집중되어 "키아로스쿠로" 효과를 생성하여 질량을 분해했습니다. 곡선 프로파일과 타이트러 라인의 세심한 모델링은 이 자동차의 디자인을 강조합니다. 보닛 가장자리에서 프론트 휠 아치를 따라 도어를 가로질러 주름이 잡힙니다. 그 결과 상부 프론트 휠 아치와 새로운 공기 배출 핀의 길쭉한 근육을 강조하는 가늘지만 잘 정의된 벨트 라인이 생성되어 명확하게 보이는 환기구를 통해 휠 하우징 내부의 압력을 완화할 수 있습니다.

꼬리 부분의 트리마란 디자인은 뒤쪽 자세가 주는 견고함과 폭의 인상을 강조합니다. 이 우아한 솔루션을 통해 설계자는 RHT를 포함하는 후면 볼륨을 교묘하게 숨기기 위해 볼륨을 능숙하게 조각할 수 있었습니다. 이제 부트 리드의 일부가 아닌 더 멀리 떨어져 있는 테일 램프에는 무게를 줄이기 위해 모든 광학 장치가 통합되어 있습니다.

여기에서도 상체의 공기 흐름 이탈에 영향을 미치는 섬세한 매개 변수에 큰 관심이 집중되었습니다. 리어 스크린과 리어 스포일러가 만나는 프로필은 볼륨과 세부 사항 모두에서 최적화되었습니다. 테일 램프의 위치는 스포일러, 즉 제어된 흐름 분리 영역이 확장되어 전체적인 항력을 줄일 수 있음을 의미했습니다.

 

 

 

 인테리어

 

페라리 포르토피노의 외관은 세련된 콤팩트함을 풍기고 즉각적으로 GT적인 느낌을 주는 동시에 캐빈도 세심하게 설계되고 개발되었습니다. Ferrari Design 팀은 특정한 필수 요구 사항을 지적했는데, 그 중에서도 가장 중요한 것은 차량의 외부와 내부 사이의 형식적이고 기능적인 일관성, 중량 감소 및 탑승자를 위한 더 많은 공간 창출이었습니다.

평면도에서 볼 때 조종석의 대칭 배열과 개선된 뒷좌석 공간이 선명합니다. 특히 대시보드 아키텍처는 모든 기술 구성 요소를 통합한 두 개의 셸과 계기판 영역을 중앙 터널과 시각적으로 연결하는 다리를 갖추고 있습니다. 이 다리는 운전자와 승객을 구분하는 역할을 하는 것이 분명합니다.

모든 페라리 자동차의 특징 중 하나는 재료 선택, 트림 및 조립 절차에 세심한 주의를 기울인다는 것입니다. Ferrari Portofino의 스포티하면서도 우아한 캐릭터는 첨단 요소와 재료를 수작업으로 조립하고 수작업으로 마감하는 등 모든 세부 사항을 다듬어야 하는 창의적이고 디자인적인 프로세스의 이러한 측면을 강조합니다.

이 시트는 또한 특별 연구의 결과물이며 혁신적인 마그네슘 구조를 가지고 있습니다. 밀도가 다른 패딩과 초소형 시트백 프로파일은 이전 모델보다 뒷좌석에 전념할 수 있는 공간이 넓어진 것을 의미합니다.

옵션으로 제공되는 18방향 조정식 전자식 시트는 장거리 이동이 매우 편안하고 편안함을 보장합니다. 세로 방향 시트 및 등받이 조정 외에도 시트 높이와 각도를 조정할 수 있으며, 측면 쿠션과 등받이의 중앙 및 허리 부분도 조정할 수 있습니다. 프론트 시트 측면의 새로운 컴포트 버튼은 인포테인먼트 디스플레이에 조절 가능한 길이의 시트 쿠션(키 큰 운전자도 충분히 지지할 수 있음), 시트 및 등받이 측면 및 등받이 에어 쿠션 및 열선내장 시트의 컨트롤을 제공합니다.

Portofino의 HMI(Human-Machine-Interface)는 Ferrari의 다른 GT와 마찬가지로 다기능 스티어링 휠과 정확히 같은 축에 있는 넉넉한 원형 안티글레어 비너클에 계기판과 듀얼 TFT 디스플레이를 포함합니다.

조수석에는 전용 정전식 디스플레이(옵션)가 있습니다. 메인 화면에 직접 연결되어 차량 속도, RPM 및 작동 기어와 관련된 모든 정보를 제공합니다. 마지막으로, 인포테인먼트 시스템 기능은 운전자와 승객 모두가 쉽게 접근할 수 있는 대시 중앙에 위치한 10.25인치 터치 스크린을 통해 제어됩니다.

차내 편의성 향상에 기여한 요인 중 하나는 공기 용량이 20% 증가하고 소음 수준이 동시에 8dB 감소하면서 에어컨 시스템의 효율성이 크게 향상되었다는 것입니다. 마지막으로, 상단이 아래로 내려갔을 때, 새로운 윈드 디플렉터는 몸 위의 공기 흐름을 30% 감소시킵니다: 머리 위 -17%, 가슴 위 -40%. 그 결과 실내 공기역학적 소음이 크게 감소합니다.

 

 

 

 

엔진

2016년과 2017년 2년 연속 올해의 국제 엔진상을 수상한 V8 동력 장치를 시작으로, 페라리의 엔지니어들은 새로운 기계 구성 요소와 특정 엔진 관리 기능을 도입하여 7500rpm, 즉 156cv/l의 출력을 제공하기 위해 여러 가지 다른 측면에서 노력했습니다 소프트웨어입니다.

기계적 효율 극대화는 혁신적인 기하학적 구조와 특수 형상의 고텀블 흡기 매니폴드를 갖춘 고저항 알루미늄 합금 피스톤 및 커넥팅 로드를 사용함으로써 보장됩니다. 연소는 어댑티브 점화 및 멀티 스파크 기능을 갖춘 이온 감지 시스템에 의해 엔진 회전수 범위 전반에서 최적화됩니다. All-New 배기 시스템은 싱글피스 배기 헤더의 이점을 활용하는 반면, 보다 선형적인 새로운 고압 및 저압 공기 덕트로 인해 흡기 손실이 감소했습니다.

기계적 효율성은 기존 펌프에 비해 유압 동력 요구량을 최대 30%까지 감소시키는 가변 변위 오일 펌프에 의해 더욱 최적화됩니다. 유체 역학적 손실을 최소화하고 공기 냉각을 증가시키는 새로운 인터쿨러가 채택된 것도 엔진 성능에 영향을 미칩니다.

포르토피노의 엔진은 페라리의 제로 터보 래그 전통을 이어가며 1초 이내에 순간적인 스로틀 반응을 제공합니다. 이는 다음과 같은 혁신적인 솔루션을 채택한 직접적인 결과입니다. 이 솔루션은 컴팩트한 크기와 낮은 회전 질량으로 유체 역학을 개선합니다. 낮은 관성 모멘트를 가진 컴팩트 터빈과 다양한 실린더의 배기 펄스 간 간섭을 줄이고 t를 증가시키는 트윈 스크롤 기술이 적용됩니다압력 및 압력파를 최적화하기 위해 동일한 길이의 파이프가 있는 단일 주조 배기 매니폴드입니다.

페라리 포르토피노는 선택한 기어에 맞게 토크 전달을 조정하는 페라리가 개발한 제어 소프트웨어인 가변 부스트 관리 기능을 갖추고 있습니다. 차량이 기어를 통해 상승하면(3단에서 7단까지) 엔진이 전달하는 토크가 최대 760Nm까지 증가합니다. 이를 통해 페라리는 고단 기어에서 더 긴 기어비를 채택할 수 있게 되었으며, 이는 한편으로 연료 소비량과 배기 가스를 낮게 유지하는 데 도움이 되며, 강력하고 지속적인 픽업을 위해 저단 기어의 회전수 범위를 통해 다른 토크 곡선을 채택합니다.