페라리 로마 스파이더(Ferrari Roma Spider)

페라리 로마 스파이더(Ferrari Roma Spider)

마라넬로 시장의 최신 모델인 페라리 로마 스파이더가 오늘 마라케시의 엘 바디 궁전에서 열린 독점 행사에서 고객들에게 선보였습니다. 이 시대를 초월한 우아함과 고성능 자동차는 1950년대와 60년대의 세련되고 쾌락을 추구하는 이탈리아의 라이프스타일을 현대적으로 보여줍니다. 이 거미는 페라리 로마의 매우 성공적인 V82+ 개념의 비율, 볼륨 및 사양을 그대로 계승하고 있지만, 1969년 365 GTS4 이후 54년 만에 전방 엔진 자동차를 타고 프란싱 호스 범위로 환영할 만한 솔루션인 소프트 탑을 채택한 것이 인상적입니다.

세련되고 맞춤형 원단과 대조적인 스티치를 포함한 광범위한 개인화 옵션과 함께 페라리 로마 스파이더의 활기찬 캐릭터를 강조하는 소프트톱 디자인에 참신하고 현대적인 스타일이 적용되었습니다. 기능 레벨에서 소프트톱은 단 13.5초 만에 전개되며 최대 60km/h의 속도로 작동할 수 있습니다. 매우 컴팩트하다는 사실은 또한 더 큰 부트를 산출하고 자동차의 다기능성을 향상시킵니다. 특허를 받은 새로운 윈드 디플렉터는 리어 벤치의 등받이에 통합되어 있으며, 중앙 터널의 버튼을 통해 전개될 수 있으며, 차량 내 공간을 차지하지 않고도 탁월한 승차감을 보장합니다.

페라리 로마 스파이더는 부드러운 상단뿐만 아니라 올 알루미늄 섀시와 4회 연속 올해의 국제 엔진으로 선정된 엔진 패밀리의 620 cv V8 덕분에 동급 최고의 중량/출력 비율을 자랑한다는 페라리 로마만의 탁월한 역동성을 그대로 간직하고 있습니다. 이 엔진은 믿을 수 없을 정도로 빠른 변속 시간과 탁월한 편안함 및 기계적 효율성으로 유명한 페라리의 보편적으로 인정받는 8단 DCT와 결합되어 있습니다.

 

페라리 로마 스파이더는 보상을 받을 만큼 운전하기 쉬울 뿐만 아니라 매우 역동적이고 반응성이 뛰어납니다. 이로 인해 주말과 장거리 여행 시 모두 완벽한 동반자가 될 수 있습니다. 물론 언제나 신나는 페라리 V8 사운드트랙이 배경으로 재생됩니다. 뒷좌석 등받이를 통한 해치가 포함된 카테고리별 부트 크기와 더 큰 물건을 운반할 수 있는 Android Auto® 및 Apple CarPlay® Wi-Fi의 표준 무선 연결을 비롯하여 이 차를 매우 다용도로 만들 수 있도록 설계된 다양한 기능이 있습니다. 물론 추운 날을 위해 넥 워머 옵션과 함께 사용할 수 있는 18방향 조절식 인체공학적 열선내장 시트도 잊지 마십시오.

 

 

스타일

 

플라비오 만조니가 이끄는 페라리 스타일링 센터가 디자인한 페라리 로마 스파이더는 우아하고 편안한 주행 '엔플린 에어'를 위해 "라 누오바 돌체 비타" 개념을 도시 경계를 넘어 이동시키는 것을 목표로 합니다. 이 2+ 스파이더는 세련된 패브릭 소프트 탑을 자랑하며, 유지보수뿐만 아니라 우아하게 흐르는 차량의 실루엣을 수정하지 않고도 기본이 되는 쿠페의 흠잡을 데 없는 비율을 개선하도록 설계되었습니다.

Coupé의 테이퍼화된 고속 백 루프 라인을 재설계하는 것은 리어 스크린을 소프트 탑에 통합하여 열었을 때 톤노 커버 아래로 접을 수 있도록 수정하는 것을 의미합니다. 페라리 로마 스파이더의 원래 스타일링 테마는 탄소 섬유의 액티브 스포일러를 루프와 리어 스크린에서 분리하는 루프 베이스를 가로질러 달리는 바디 컬러 밴드가 되어 매끄럽게 통합된 토노 커버를 만듭니다. 소프트 탑을 내리면 액티브 스포일러가 리어 벤치 및 헤드레스트와 시각적으로 연결됩니다.

대부분의 컨버터블에서 볼 수 있는 일반적인 기본 원단과 달리, 페라리 로마 스파이더의 소프트탑에는 새로운 소재가 사용되어 세련된 분위기를 줍니다. 특별한 직물이 선택되고 개발되었으며, 하나는 더 우아하고 다른 하나는 더 스포티한 자동차의 쌍둥이 영혼을 강조하는 색상 조합으로 구성되어 있습니다. 투톤 위브의 맞춤형 마감은 네 가지 색상의 팔레트에 그려지며, 세련되고 오트 쿠튀르적인 패브릭 특성을 강조합니다. 이 차를 위해 특별히 개발된 옵션 기술 패브릭은 혁신적인 짜임새로 스포티하면서도 매우 정교한 매력을 선사하며, 지붕의 3D 표면을 더욱 개선하는 매우 눈에 띄는 무지개빛 빨간색 마감을 연출합니다.

외부

페라리 로마 스파이더의 외관에 대한 스타일리시한 접근 방식은 깨끗한 디자인과 다양한 요소 사이의 절대적 공생을 중심으로 합니다. 조화로운 비율과 순수하고 우아한 볼륨은 페라리의 프론트 엔진 GT 전통과 매우 일치합니다. 즉, 디자이너들은 이러한 고전적인 비율에 대한 현대적인 시각을 창조하여 자동차에 세련되고 현대적인 스타일을 부여했습니다.

긴 프론트 보닛은 측면의 여유로운 실루엣을 강조하여 차체 전체에 날렵함과 역동적인 느낌을 줍니다. 이 차의 맨 앞 부분은 마치 한 덩어리의 금속으로 조각된 것처럼 보이는데, 돌출된 상어 코 효과를 만들어냅니다.

페라리 로마 스파이더(Ferrari Roma Spider)

보닛과 부드러운 날개가 서로 연결되어 있으면서도 페라리의 전통적인 스타일링과 쉽게 조화를 이룹니다. 디자이너들은 통풍구나 불필요한 장식적 특징을 제거함으로써 자동차 형태의 미니멀리즘적 우아함을 보존하려고 노력했습니다. 사실, 1950년대의 로드카에서 취했던 접근 방식을 반영하여 출시 구성에는 스쿠데리아 페라리 사이드 실드도 포함되어 있지 않습니다.

꼭 필요한 경우에만 천공된 표면에 의해 엔진 냉각이 보장되므로 그릴의 개념을 새롭게 해석할 수 있습니다. 이 독특한 솔루션은 차체와 동일한 색상으로 마감되어 스타일링과 완벽하게 조화를 이룹니다. 프론트 그릴의 가장자리는 두 개의 선형, 풀 LED 헤드라이트로 흐르며, 이 헤드라이트는 차량 전면에 독특한 개성을 부여합니다. 이들은 수평 DRL 스트립을 통해 차량 피부 아래의 구조를 암시하며, 이는 차량의 전체 둘레에 긴장감을 주는 요소입니다.

패스트백 객실의 볼륨은 작고 뒤로 젖혀져 있으며, 디자이너들은 그 아래에서 특유의 페라리 꼬리를 현대적으로 표현했습니다. 1950년대와 60년대 페라리의 특징인 페라리 로마 스파이더의 긴 리어 오버행은 여기에 다시 비례하여 리어 액슬을 감싸는 낮고 컴팩트한 볼륨을 제공합니다. 차량의 랩 어라운드 테일은 트랜섬 스타일의 순수함과 모던함이 특징입니다. 기술의 발전으로 테일 램프 어셈블리의 치수를 줄일 수 있게 되어 미니멀리즘적이고 상징적인 디자인이 탄생했습니다. 리어는 펜스와 배기 테일파이프가 통합된 소형 공기역학적 디퓨저로 완성됩니다.

 

 

인테리어

 

페라리 로마 스파이더의 객실에서도 페라리 스타일링 센터 디자이너들은 페라리 로마에 소개된 볼륨과 형태에 동일한 접근 방식을 취했습니다. 운전자와 승객을 위한 두 개의 분리된 공간이 듀얼 조종석 개념의 진화로 만들어졌으며, 1970년대 자동차 행렬의 역사에 뿌리를 두고 있습니다. 이 듀얼 조종석의 혁신적인 외관은 대시에 적용된 철학을 전체 캐빈으로 확장함으로써 달성되었습니다. 따라서 운전석과 조수석을 감싸고 뒷좌석 두 개와 확장 및 통합되는 두 모듈의 비전이 제시됩니다.

페라리 로마 스파이더의 캐빈은 공간과 기능적 요소를 보다 유기적으로 분배하는 거의 대칭적인 레이아웃을 가지고 있습니다. 그 결과 승객은 운전 경험에 매우 몰입하게 될 것입니다. - 사실은 거의 공동 운전자와 같습니다. 이 양식은 모든 다양한 실내 요소 간에 질감 연속성을 느낄 수 있는 조각적 볼륨을 만들기 위해 제작되었습니다.

볼륨을 파라싱하여 제작하고 가장자리를 따라 파이프를 연결하여 강조한 2개의 콕핏은 랩어라운드 볼륨으로 고정되어 대시보드에서 뒷좌석까지 연장되어 대시보드, 도어, 리어 벤치 및 터널을 유기적으로 통합합니다. 따라서 캐빈은 별도의 하위 어셈블리 집합으로 설계되지 않고 유기적으로 개발되는 요소로 정의됩니다.

채택된 기술은 페라리 로마에서 파생된 것입니다. 디지털 계기판은 주변 볼륨과 통합되고 대시에서 자연스럽게 확장되는 안티글레어 비너클에 의해 보호됩니다. 승객이 운전 정보를 공유할 수 있는 디스플레이(옵션)가 있습니다. 2개의 콕핏 사이에 있고 대시보드와 터널 사이에 부분적으로 떠 있는 8.4" 중앙 디스플레이 세트에는 다른 인포테인먼트 및 실내 온도 조절 기능이 통합되어 있습니다.

F1 변속기 컨트롤은 현대적인 금속 플레이트로 설정되었으며, 이 플레이트는 상징적인 기어 레버 게이트를 참조합니다. 페라리 로마 스파이더의 경우, 이것은 터널 중앙에 있으며 운전자가 쉽게 접근하고 볼 수 있도록 기울어져 있습니다.

스티어링 휠의 HMI는 스포크에 터치 컨트롤이 있는 페라리 로마에서 볼 수 있는 더욱 정교하고 세련된 버전입니다. 좌측 스포크에는 터치 컨트롤에 해당하는 들여쓰기가 있어 운전자가 어떤 컨트롤을 사용할지 느낄 수 있습니다. 오른쪽 스포크의 트랙 패드가 개선되었습니다. 이제 스와이프를 쉽게 할 수 있는 들여쓰기가 있습니다. 이러한 솔루션은 페라리가 꽤 오랫동안 채택해온 "도로 위의 눈, 핸들 위의 손" 철학에 따라 운전자가 컨트롤이 어디에 있는지 알 수 있도록 도와줍니다. 상징적인 페라리 트윈 터보가 살아나는 순간의 짜릿함을 강조하기 위해 엔진 시동 버튼도 빨간색으로 역광됩니다.

 

 

파워트레인

 

페라리 로마 스파이더는 4년 연속 '올해의 국제 엔진'이라는 이름의 V8 터보 제품군에 속한 엔진으로 구동되며 2018년 '최근 20년간 최고의 엔진'으로 선정되기도 했습니다. 3,855cc급 파워 유닛은 7,500rpm으로 620cv를 출력할 수 있으며, 이는 단 1,900rpm에서 80%의 토크를 사용할 수 있기 때문에 로우엔드 픽업의 유연성과 결합됩니다.

또한 Ferrari Roma Spider는 콜드 스타트 시 압력 시간을 70% 단축하고 중간 회전 속도에서 유량을 증가시키는 오일 펌프의 중요한 진화를 보고 있습니다. 페라리 로마에도 동일한 수정 사항이 도입되어 지속적인 연구 개발에 대한 회사의 의지를 보여주었습니다.

페라리 로마 스파이더는 모든 페라리 모델과 마찬가지로 스로틀 반응이 즉각적으로 이루어집니다. 이는 평면 크랭크축과 같은 특정 솔루션을 채택한 직접적인 결과입니다, 유체 회전을 개선하기 위해 회전 질량이 작을수록 크기가 더 작고 관성 모멘트가 더 작은 소형 터빈, 별도의 스크롤을 통해 각 실린더의 배기 가스를 유도하고 최대 출력을 위해 배기 펄스의 압력을 증가시키는 트윈 터빈 기술, 그리고 단일 부품, 터빈의 압력파를 최적화하고 손실을 줄이기 위해 동일한 길이의 파이프가 있는 주조 배기 매니폴드.

Ferrari Roma Spider는 Ferrari가 개발한 가변 부스트 관리(Variable Boost Management) 제어 소프트웨어로, 선택한 기어에 맞게 토크 전달을 조정하여 회전수가 증가함에 따라 더욱 강력한 픽업 기능을 제공하는 동시에 연료 소비량을 최적화합니다. 차량이 기어를 통해 올라가면 엔진이 전달하는 토크가 증가하여 7단 및 8단 기어에서 760Nm까지 계속됩니다. 이를 통해 고단 기어에서 긴 기어비를 사용할 수 있어 연료 소모량과 배기 가스 배출을 억제하는 동시에 저단 기어의 회전수 범위를 통해 더 가파른 토크 곡선을 적용하여 부드럽고 일관된 픽업의 느낌을 제공합니다.

이 변속기는 듀얼 클러치 오일 배스 아키텍처를 기반으로 하며 SF90 Stradale에 처음 도입된 8단 변속기에서 파생되었습니다. 후자와 관련하여 이루어진 주요 수정 사항은 긴 기어비와 후진 기어의 도입입니다. 따라서 새로운 레이아웃과 구성 요소 통합으로 기어박스의 크기와 차량 내 설치가 최적화되었습니다.

8단 기어와 최적의 변속기 효율로 도심 및 고속도로 환경에서 성능 저하 없이 연료 소비량이 감소했습니다. 실제로 스포티한 주행에서도 눈에 띄게 개선된 점이 있습니다. 이러한 결과를 보장하는 주요 기술적 기능은 저점도 오일 및 건식 섬프 구성을 사용하여 특수 설계된 디퍼렌셜(슬립 속도를 줄이기 위해 입력 피니언 축이 오프셋되지 않음)의 사용 외에도 유체-동적 효율 손실(오일 튀기)을 최소화하는 것입니다.

클러치 모듈은 이전 7단보다 20% 작아졌지만 35% 더 많은 토크를 전달하고 기어 변속 시 최대 1,200Nm의 동적 토크가 전달됩니다. 변속기 소프트웨어 전략은 보다 강력한 ECU와 엔진 관리 소프트웨어와의 통합이 개선된 덕분에 발전되었습니다. 특히 Start&Stop 기능을 사용하는 경우 연료 소비와 배출을 줄이기 위해 설계된 전략에 대해서도 각별한 주의를 기울였습니다.

모든 페라리 엔진에는 독특한 사운드트랙이 있으며, 물론 페라리 로마 스파이더도 예외가 아닙니다. 스파이더는 엔진 점화를 동기화하는 평면 크랭크축과 소리를 균일하게 만드는 동일한 길이의 배기 헤더 외에도 페라리 로마의 전체 배기 라인을 채택하여 바이패스 밸브의 새로운 형상을 선호했습니다. 연속적이고 점진적인 바이패스 밸브 컨트롤은 주행 상황에 따라 엔진 소리와 성능을 강조합니다.

 

 

에어로다이내믹

 

직물 소프트 탑의 채택과 자동차 차체 기하학적 구조에 대한 간접적인 영향은 에어로 개발의 출발점을 제공했습니다. 페라리 로마의 낮은 항력을 유지하기 위해 효율적인 하강력을 생성할 수 있는 가능성과 결합하여 지붕의 선과 정면 부분의 곡률을 심층 수치 분석하고 프로젝트 목표에 도달하도록 공기역학부의 작업에 의해 안내했습니다.

페라리 로마 스파이더의 차체를 개조하기 위해서는 새로운 모바일 스포일러 지오메트리가 필요했습니다. 사실 후자의 디자인은 자동차의 스타일링과 새로운 루프 라인을 반영하기 위해 세심하게 연마되었습니다. 페라리 로마와 유사하게 이 요소는 차량 속도와 차체에 작용하는 종방향 및 횡방향 가속도의 함수로 거미에 특정한 보정된 방식으로 확장 및 수축하도록 설계되었습니다. 따라서 하향식 주행을 위해 특별히 보정된 세 가지 스포일러 위치가 보장됩니다.

결과적으로 페라리 로마 스파이더는 상황을 다루는 데 있어 낮은 힘과 페라리 로마에 버금가는 고속에서 항상 공기역학적으로 균형을 유지하고 동일한 주행감을 제공할 수 있습니다. 특히 기내의 난기류와 풍절음을 최소화하는 데 초점을 맞춘 탑 다운 방식의 공기역학적 편안함에 많은 관심을 기울였습니다.

선택된 솔루션은 편안함을 위해 조종석 위에 공기역학적 '거품' 효과를 내는 작업을 수행하는 표면에 자동 움직임을 도입함으로써 상향식에서 하향식 주행으로의 전환을 단순화해야 한다는 필요성에 의해 추진되었습니다. 첫 번째는 흐름 분리 영역에 있는 새 앞유리 헤더 레일에 5mm 롤러를 추가한 것입니다. 두 번째는 운전자가 차를 세울 필요 없이 전개할 수 있는 자동 특허 윈드 디플렉터의 개발이었습니다. 고객이 윈드 디플렉터를 전개하려면 터널의 버튼을 누르기만 하면 리어 시트의 등받이(리어 조수석이 없는 경우)가 프론트 승객의 머리 뒤에 있는 위치로 회전합니다.

이 구성에서는 일반적으로 차량 후방에서 실내로 유입되는 공기 흐름이 편향되어 탑승자 주변에 상대적으로 조용한 공기 영역이 형성되고 키가 큰 운전자의 머리 주변의 난기류가 이전의 2+ 스파이더 애플리케이션에 비해 약 30% 감소합니다. 전개식 윈드 스톱의 투과성은 중앙의 가로 방향 조리개에 의해 최적화되었으며, 이 조리개는 보정된 각도 덕분에 실제 공기역학적 덕트 역할을 하며 평면 뷰의 모양은 측면에서 테이퍼형입니다. 이 두 가지 기하학적 특성이 결합되어 탑승자로부터 멀리 떨어진 실내로 유입되는 가장 높은 에너지 흐름을 편향시킵니다.

윈드 스톱의 중앙에 있는 덕트는 실내로 유입되는 흐름의 일부가 리어 시트 쪽으로 아래로 편향되도록 하여 더 느린 흐름과 혼합되도록 합니다. 즉, 대부분의 에너지가 손실되어 실내의 난기류가 효과적으로 감소합니다. 그 결과 탑승자 주변과 특히 탑승자의 머리 부분에 기포가 확장되어 탁월한 공기 편의성을 보장합니다. 전개식 윈드 스톱의 모양, 각도 및 투과성은 모두 이 목표를 달성하는 데 중요하며 CFD 시뮬레이션과 많은 풍동 세션의 조합으로 개발되었습니다.

페라리 로마 스파이더(Ferrari Roma Spider)

시각적으로 가장 눈에 띄는 다운포스 생성 기능은 차량의 상체 뒤쪽에 있는 액티브 스포일러라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 모바일 스포일러는 리어 리드에 교묘하게 숨겨져 있어 차량의 라인을 조금도 방해하지 않습니다. 그러나 특별한 메커니즘 덕분에, 그것은 세 가지 다른 위치(낮은 드래그 - LD, 중간 다운포스 - MD, 높은 다운포스 - HD)로 전개될 수 있습니다.

저속 상황에서 다운포스가 차량 성능에 미치는 영향이 미미할 경우 스포일러는 낮은 드래그 위치로 전환됩니다. 이 구성은 차량이 100km/h의 속도에 도달할 때까지 유지됩니다. 300km/h 이상의 속도에서 스포일러는 MD 모드에 있습니다. 이러한 선택은 이러한 상황에서 드래그에 미치는 영향이 최소화되기 때문에 균형 잡힌 차량을 선호하기 때문에 이루어졌습니다. 다운포스가 성능에 중추적인 역할을 하는 속도 범위에서 스포일러는 MD 위치에 있으며 HD 위치로의 이동은 차량의 종방향 및 횡방향 가속도에 따라 달라집니다. 임계값은 가변적이며 Manettino 위치에 연결됩니다.

중간 다운포스 모드(MD)에서는 모바일 요소가 리어 스크린에 대해 150도 각도로 배치됩니다. 이 구성에서는 드래그가 1% 미만으로 증가하여 최대 다운포스의 약 30%를 생성할 수 있습니다. 고성능 핸들링 또는 제동 상황에서 모바일 요소가 HD 구성으로 자동 이동하여 최대 다운 포스를 생성하고 차량을 준비하여 모든 페라리가 전달하는 드라이빙 스릴을 제공합니다. 최대 높이(HD)로 전개되면 모바일 요소가 리어 스크린 표면과 135도 각도를 형성합니다.

 

 

섀시 및 차체

 

페라리 로마 스파이더의 섀시는 페라리 로마에서 파생되었지만, 후면 섹션은 페라리 Portofino M에 사용된 솔루션에서 영감을 받아 새로운 구성 요소를 갖추고 있습니다. 기본적으로 중요한 구조 요소인 실은 Ferrari Roma Spider를 위해 특별히 개발되었으며, 소프트 탑 및 A-필러/앞유리 서라운드를 장착하는 데 필요한 일부 요소도 마찬가지입니다.

차체는 페라리 로마 디자인의 기본 요소를 그대로 유지하고 있습니다. 즉, 주로 후면에 초점을 맞춘 개조 작업과 페라리 로마 스파이더의 라인을 조화시켜 탑 다운 상태에서도 우아함을 유지할 수 있도록 하는 작업입니다. 차체와 섀시의 탁월한 비틀림 강성 및 빔 강성 수치는 중량이 84kg 증가한 2.5kg/cv임에도 불구하고 달성되었으며, 이는 고성능 2+ 스파이더 범주의 최상위를 유지하고 있습니다. 이 인상적인 결과는 또한 페라리 로마 스파이더가 페라리 로마와 동일한 탁월한 핸들링과 성능의 이점을 누릴 수 있도록 보장합니다.

이 증가는 부분적으로 두 가지 요인 때문이었습니다. 첫째, 독특한 통합 윈드 디플렉터가 추가되어 탑승자의 편안함이 크게 향상됩니다. 둘째, 톤노 커버 디자인에 시각적으로 통합되는 리어 시트용 헤드레스트 추가.

자동 패브릭 소프트 탑은 다른 스파이더 모델을 장착하는 접이식 하드 탑 시스템과 동등한 수준의 편안함을 보장합니다. 대형 리어 글라스 스크린은 소프트톱 형상에 완전히 통합되어 있습니다. 5단 원단으로 바람과 도로 소음을 줄여 고속도로에서도 조용합니다. 개발 과정에서 소프트 탑의 일반적인 풍선 효과를 줄이는 데도 특별한 관심이 있었습니다. 따라서 페라리의 엔지니어들이 채택한 기술 솔루션은 이러한 분야에서 동급 최고의 성능을 보장합니다.

소프트톱 메커니즘은 가벼우면서도 복원력이 뛰어나도록 설계되었습니다. 소프트톱을 13.5초, 최대 시속 60km로 접을 수 있는 Z자형 움직임 덕분에 기술적 성능 한계를 새로운 높이로 끌어올렸습니다. 보관 시 루프의 높이는 220mm에 불과하며, 이는 범주 내에서 가장 낮은 수준이며, 따라서 넉넉한 부팅 공간(상단이 위로 올라와 있는 동급 최고의 255L)을 보장합니다.

윈드 디플렉터를 확장하는 데 사용되는 가스 스프링은 모든 이동 단계 및 모든 조건에서 제어되고 부드러운 작동을 제공하도록 세심하게 설계 및 개발되었습니다. 윈드 디플렉터는 최대 170km/h에서 열 수 있습니다. 안전하게 전개될 수 있도록 메커니즘을 열 수 있는 가능성은 자동으로 속도 제한됩니다. 일단 제자리에 설치되면 개방형 구성에서 윈드 디플렉터를 임의의 속도로 사용할 수 있습니다.

윈드 디플렉터는 실제 등받이 특유의 모든 기능을 갖추고 있습니다. 즉, 뒷좌석 탑승자가 앉는 표면은 편안함을 위해 패딩 처리되어 있으며, 프론트 시트를 뒤로 밀어도 열리도록 설계되어 있습니다. 중앙 덕트는 양쪽으로 작용하는 공기압을 보상하여 이동 효율을 개선합니다. 이 시스템의 키네마틱 포인트는 전체 뒷좌석과 부츠 영역을 심층적으로 연구한 결과이며, 움직임과 무게에 대한 위치를 최적화합니다.