페라리 라페라리 아페르타(Ferrari LaFerrari Aperta)

페라리 라페라리 아페르타(Ferrari LaFerrari Aperta)

페라리 그룹의 창립 70주년을 맞아 출시된 차로 완벽하게 대변되는 페라리만의 핵심 가치들입니다. 페라리의 가장 열정적인 고객을 위해 설계된 라 페라리 아페르타는 호평을 받고 있는 라 페라리 슈퍼카의 오픈톱 버전인 새로운 한정판 스페셜 시리즈입니다.

카본 파이버 하드 탑(옵션)과 소프트 탑 모두와 함께 제공되는 La Ferari Aperta는 La Ferari와 동일한 사양과 특성을 자랑하며, 탁월한 성능과 오픈 탑 드라이빙의 독특한 즐거움이 결합되어 있습니다. 쿠페와 동일한 하이브리드 동력 장치인 800cv 6,262cc V12 엔진(비출력 128cv/l, 압축비 13.5:1)과 120kW 전기 모터를 결합하여 총 출력 963cv를 제공합니다. 마라넬로의 엔지니어들이 라페라리를 통해 얻은 경험 덕분에 파워트레인 제어 소프트웨어는 전반적인 효율성을 높이기 위해 최적화되었습니다. 능동식 공기역학과 통합된 다이내믹 컨트롤 시스템은 변경되지 않은 상태로 유지됩니다.

라페라리 아페르타를 디자인하는 데 있어 가장 큰 어려움은 쿠페와 동일한 극한까지 밀릴 수 있는 컨버터블을 생산하는 것이었습니다. 스타일링 센터의 의견은 라 페라리 본연의 미학을 최대한 유지하는 데 집중되었습니다. 조종석과 차체를 깔끔하게 가르는 유동선은 허리라인 위의 요소만 수정한 채 변함이 없습니다. 결과적으로 탄소 섬유가 주 볼륨에 걸려 있습니다.

 

엔지니어링 개발은 섀시와 공기역학에 중점을 두었으며, 매우 놀라운 결과를 낳았습니다. La Ferari Aperta는 350km/h 이상의 동일한 최고 속도를 제공하며, 3초 이내에 0~100km/h, 7.1초 이내에 0~200km/h의 속도로 가속됩니다. 또한 동적 성능 수준뿐만 아니라 동일한 비틀림 강성 및 빔 강성 특성을 제공합니다. 공기역학적 설정을 수정하여 루프가 열리고 측면 윈도우가 위로 올라와 있는 상태에서 쿠페와 비교하여 드래그 수치가 영향을 받지 않도록 보장합니다.

오픈탑 주행의 독특한 경험에 특별한 관심이 집중됐습니다. 쿠페의 맹렬한 연기는 라 페라리 아페르타에서 최고의 효과로 고조된 느낌을 줍니다. 루프가 없기 때문에 하이브리드 동력 장치가 경쾌한 사운드 트랙을 제공하여 진정으로 통쾌한 느낌을 줍니다. 공기역학적 및 음향적 편안함을 개선하도록 설계된 정교한 윈드 스톱 시스템은 탑승자가 고속에서도 쉽게 대화를 이어갈 수 있음을 의미합니다.

 

디자인

페라리 라페라리 아페르타(Ferrari LaFerrari Aperta)

La Ferari Aperta는 엔지니어링 부서와 개발 부서 간의 시너지 효과의 정점을 나타내는 모델인 Coupé의 아방가르드 스타일을 그대로 유지하고 있습니다. 신체의 모양은 혁신적인 공식 언어와 함께 매우 조각적이고 공기역학적으로 기능적입니다. 그것의 유체 형태는 거대한 힘을 주는 반면, F1에서 영감을 받은 코와 꼬리 부분의 근육질의 힘은 그 차의 극단적이고 스포티한 성격을 드러냅니다.

측면에서 볼 때 라 페라리 아파르타는 날카롭고 아래로 경사진 코와 근육질 휠 아치를 강조하는 매우 낮은 보닛을 가지고 있습니다. 이 결과는 개방형 및 폐쇄형 쿠페 버전으로 제작된 330 P4와 같은 영광스럽게도 화려한 형태의 페라리 스포츠 프로토타입을 강하게 연상시킵니다. 프론트 및 휠 아치 치수의 비율도 페라리 전통과 매우 일치합니다.

이 스타일링은 주요 스타일링 윤곽을 정의하는 대조적인 색상의 몇 가지 그래픽 액센트와 함께 개별 모델별로 강조됩니다. 마찬가지로, 실내는 의상과 조화를 이루는 디테일과 더불어 가죽이 스타라이트 알칸타라와 결합된 새로운 시트 커버를 특징으로 합니다.

 

V12 엔진

6,262cc V12는 도로를 달리는 페라리가 자랑하는 가장 강력한 자연 흡기 엔진입니다. 800Cv를 출력하고 9,250rpm으로 회전하여 절대적으로 놀라운 성능, 드라이빙 스릴 및 틀림없는 페라리 사운드를 제공합니다. 이러한 전례 없는 결과는 엔진의 체적 효율, 기계적 효율 및 연소 효율을 세심하게 연마한 결과입니다.

V12는 용적 효율을 높이기 위해 지속적인 가변 길이 흡기(규칙 변경으로 금지될 때까지 F1 엔진 기술의 주요 요소)를 채택하여 엔진 속도의 함수로서 성능을 최적화합니다. 마찬가지로 토크 및 출력 곡선은 회전수 범위에서 최적화됩니다. 하이브리드 파워트레인은 900Nm를 초과하는 총 토크를 생성합니다. 전기 모터의 순간 토크는 낮은 회전수에서 사용되고 V12 엔진 출력과 토크는 높은 회전수에서 최적화됩니다. V12의 최대 토크는 700Nm로, 실제로는 6,750rpm으로 개발되었습니다.

또한 리어 휠 아치 상단의 다이내믹 흡기에서 흡기 플레넘에 이르기까지 전체 흡기 시스템은 내부 유체 역학을 극대화하도록 설계되었습니다. 또한 이 엔진은 최고의 연소실 효율을 위해 매우 높은 13.5:1 압축비를 자랑합니다.

엔진의 사운드 트랙은 감성적인 영향에 큰 역할을 합니다. 세심한 튜닝으로 인해 그 어느 때보다 더 도취적인 완전하고 조화로운 사운드가 탄생했습니다. 길이가 동일한 6-in-to-1 배기 시스템은 F1에서와 같이 Inconel을 사용하여 하이드로폼되었으며, 매우 높은 온도 및 응력 저항 특성의 추가적인 이점을 통해 전체 중량을 낮게 유지할 수 있습니다.

 

 

혁신적인 에어로 다이내믹

마라넬로 정비사들이 직면한 가장 큰 공기역학적 과제는 쿠페의 극한 성능을 유지하는 것이었습니다. 라 페라리 아페르타의 디자인을 통해 그들의 목표는 하드 탑을 제자리에 장착하지 않고 운전할 때에도 라 페라리와 동일한 드래그 수치를 달성하는 것이었습니다.

라디에이터에서 보닛을 통과하는 뜨거운 공기 흐름을 효과적으로 관리하기 위해 라디에이터의 기울기 각도가 수정되었습니다. 쿠페에서 라디에이터는 공기 흐름이 보닛을 감싸도록 각도가 조정됩니다. La Ferari Aperta에서는 공기 흐름이 차체 하부를 따라 밖으로 나오도록 하기 위해 방사 덩어리가 뒤쪽으로 각도가 조정됩니다. 이 솔루션은 조종석에 도달하는 흐름에서 뜨거운 공기를 완전히 분리하여 탑승자의 온도 수준을 편안하게 유지합니다.

방열 매스의 새로운 레이아웃으로 인해 프론트 그릴 상부에서 보닛 위로 공기를 전달할 수 있는 덕트를 만들어야 했습니다. 이 솔루션은 차량에 부딪히는 흐름 운동량의 변화에 따라 다운포스를 생성합니다.

게다가, 뜨거운 공기를 차체 밑으로 비껴가는 것은 소용돌이 발생기를 재설계할 필요가 있다는 것을 의미하기도 했습니다. 전면 댐은 이제 더 길어졌고, 종방향 와류 발전기 주변의 차체 하부 표면은 지면 효과를 높여 효율적인 다운포스를 생성할 수 있게 되었습니다.

공기역학적 패키지는 앞유리 상단 모서리에 있는 두 개의 작은 L자형 플랩에 의해 완성됩니다. 이 플랩은 하드 탑이 없는 경우 리어 헤더 레일 쪽으로 편향되는 흐름과 상호 작용하는 일관된 소용돌이를 생성하여 실내 뒤쪽 섹션의 압축력을 줄이기 위해 위쪽으로 방향을 전환하여 드래그를 줄입니다. 이 시스템은 오픈탑 자동차의 드래그가 쿠페 버전과 유사함을 보장합니다.

개방형 공기역학적 쾌적성 측면에서, 혁신적인 통합 시스템이 개발되었습니다. 그렇지 않으면 앞유리 상단에서 실내로 유입되는 고속 공기 흐름은 트렁크 선반에 고정된 각도가 있는 윈드 스톱에 의해 포착됩니다. 윈드스톱은 조수석 뒤에서 느린 속도로 빠져나오기 전에 차량 내부 구조의 공간을 통해 흐름을 전달하는 각도로 설계되어 있습니다. 이 모델은 드래그를 늘리지 않고도 페라리 계열의 다른 컨버터블 모델에 맞춰 실내 인테리어의 편안함을 제공합니다.

 

섀시 부문

이 새로운 오픈 탑 모델에서 라 페라리 쿠페와 동일한 주행 기어와 성능을 유지하기 위해 페라리의 엔지니어들은 섀시와 공기역학이라는 두 가지 주요 영역에서 작업했습니다.

섀시의 초점은 전적으로 하부에 맞춰져 있었는데, 이는 쿠페에서 상부로 수렴되는 힘줄에 의해 야기되는 다양한 응력을 받기 때문입니다.

지붕을 없앤 것은 또한 문 회전 시스템에 대한 검토를 요구했습니다. 아페르타는 라 페라리 쿠페와 동일한 나비 도어를 가지고 있지만, 완전히 열렸을 때 오픈 탑 구성에서 요구하는 안전 중심의 리엔지니어링으로 인해 현재는 약간 다른 각도에 있습니다. 이로 인해 휠 아치와 측면의 형상이 모두 수정되었습니다. 특히, 공기역학적 환기구를 포함하는 탄소 섬유 인서트가 추가되어 도어가 회전할 수 있게 되었습니다. 그러나 인서트 자체는 아페르타의 대표적인 스타일링 요소 중 하나가 되었으며, 이는 절대적으로 독특하지만 원래 라페라리 라인에 어떤 식으로든 간섭하지 않는 화려함입니다.

경량화에도 불구하고 La Ferari Aperta가 La Ferari와 동일한 비틀림 강성 수치를 제공할 수 있도록 일련의 목표 수정을 통해 Aperta는 역동적인 성능 면에서 슈퍼카 범주의 최상위를 차지하게 되었습니다.

 

파워트레인

라 페라리 아페르타의 파워트레인은 라 페라리와 같은 하이브리드 기술을 사용합니다. 800cv 6262cc V12와 120kW(163cv) 전기 모터를 결합하여 총 출력이 963cv입니다. HY-KERS 시스템 덕분에, 그것은 지금까지 만들어진 페라리 중 가장 고성능이고 효율적입니다.

Ferrari의 F1 전문 지식과 더불어 도로 차량에 사용할 수 있도록 더욱 진화된 KERS 시스템을 최대한 활용한 V12는 전기 모터와 완벽하게 통합되어 두 가지 장점을 완벽하게 결합합니다. 전기 모터의 낮은 회전수에서 사용할 수 있는 높은 수준의 토크를 통해 엔지니어는 높은 회전수에서 내연 엔진의 성능을 최적화할 수 있었고, 따라서 회전수 범위 전반에 걸쳐 탁월한 연속 출력과 900Nm의 최대 토크 피크를 제공할 수 있었습니다.

F1 DCT와 결합된 이 전기 모터는 엔지니어가 사용 가능한 토크에 비해 중량과 부피를 크게 줄일 수 있는 고비전력 밀도 기술을 사용하여 설계되었습니다. 그 결과 F1 차량과 비교할 수 있는 성능 수치를 얻었으며, 토크 밀도와 효율(94%)이 같거나 전력 소모가 매우 제한적이었습니다.

배터리는 8개의 모듈로 조립된 120개의 셀로 구성되어 있으며, 기존 배터리 40개와 맞먹지만 무게는 60kg에 불과합니다. 배터리는 두 가지 다른 방식으로 충전됩니다. 즉, 트랙을 주행할 때와 같이 ABS가 개입하는 경우에도 급제동 상태에서, 그리고 매번 V12가 코너링 시와 같이 필요 이상의 토크를 생성합니다. 하이브리드 전원 장치는 기본적으로 HY-KERS 시스템 브레인이며, 2개의 인버터와 2개의 DC-DC 컨버터를 통해 V12와 전기 모터로부터 전원 공급을 제어합니다. 가변 주파수 제어를 통해 빠르고 정확한 토크 전달이 가능합니다. 또한 보조 엔진이 기존의 교류 발전기를 대체하여 무게를 줄이고 전체 패키지 크기를 줄입니다.