페라리 SF90 스트라달레(Ferrari SF90 Stradale)

페라리는 첫 시리즈 생산 PHEV(플러그인 하이브리드 전기차)인 SF90 스트라데일을 선보이며 역사의 새로운 장을 선보였습니다

페라리 SF90 스트라달레(Ferrari SF90 Stradale)

이 새로운 모델은 모든 면에서 극단적이며 진정한 패러다임의 전환을 의미합니다. 왜냐하면 이 모델은 생산용 자동차로서는 전례 없는 성능을 제공하기 때문입니다. 1,000Cv, 1.57kg/cv의 중량 대 출력 비율, 250km/h에서 390kg의 다운포스와 같은 수치는 페라리 SF90 스트라데일을 최고의 차량으로 만들었을 뿐만 아니라 V8이 이 모델 역사상 최초로 최고급 모델임을 의미합니다.

이 자동차의 이름은 성능 면에서 달성된 모든 것의 진정한 의미를 담고 있습니다. 스쿠데리아 페라리 창립 90주년을 언급한 것은 페라리의 트랙카와 로드카 사이에 항상 존재해온 강력한 연관성을 강조합니다. Maranello에서 개발된 가장 진보된 기술을 훌륭하게 캡슐화한 SF90 스트라데일은 또한 Ferrari가 경쟁에서 습득한 지식과 기술을 생산 차량으로 즉시 전환하는 방법을 완벽하게 보여줍니다.

SF90 스트라데일은 90° V8 터보 엔진을 장착하여 페라리 역사상 8기통 중 최고 출력인 780Cv를 제공합니다. 나머지 220Cv는 엔진과 리어 액슬의 새로운 8단 듀얼 클러치 변속기 사이에 위치한 포뮬러 1 응용 프로그램에서 파생된 MKU(Motor Generator Unit, Kinetic)로 알려진 3개의 전기 모터와 프론트 액슬에 2개의 모터로 공급됩니다. 그러나 이 정교한 시스템이 운전 경험을 더 복잡하게 만들지는 않습니다. 사실은 정반대입니다. 운전자는 네 가지 동력 장치 모드 중 하나를 선택한 다음 운전에만 집중해야 합니다. 정교한 제어 논리가 나머지 부분을 처리하고 V8, 전기 모터 및 배터리 간의 전력 흐름을 관리합니다.


또한 SF90 스트라데일은 4WD를 장착한 최초의 페라리 스포츠카입니다. 이는 하이브리드 파워트레인에 의해 방출되는 놀라운 힘을 최대한 활용하기 위해 필요한 단계로, 이 차가 스탠딩 스타트의 새로운 벤치마크가 되도록 보장합니다. 즉, 0-100km/h는 2.5초, 0-200km/h는 6.7초입니다.

페라리의 엔지니어들은 RAC-e(전자 코너링 설정 조절기)로 알려진 완전 전기식 프론트 액슬을 도입함으로써 다이내믹 컨트롤의 스펙트럼을 더욱 넓힐 수 있었습니다. 이 두 개의 프론트 모터는 전기 구동 방식으로 독점적으로 추진력을 제공할 뿐만 아니라 두 개의 휠로 전달되는 토크를 독립적으로 제어하여 토크 벡터링의 개념을 확장해 줍니다. RAC-e는 차량의 다이내믹 컨트롤에 완벽하게 통합되어 토크 분배를 제어하므로 제한 주행이 훨씬 간편하고 간편합니다.

이 하이브리드 아키텍처의 도입은 세부 사항에 대한 집착과 차량 전체의 전반적인 최적화로 해결된 추가 중량 관리와 관련된 어려움이었습니다. 전체 중량, 강성 및 무게 중심 측면에서 최대의 성능을 발휘할 수 있도록, Ferrari SF90 Stradale의 섀시와 차체는 모두 탄소 섬유와 같은 복합 재료 기술을 사용하여 제작되었습니다.

페라리 SF90 스트라달레(Ferrari SF90 Stradale)

이러한 종류의 하이브리드 자동차의 개발은 일련의 혁신적인 공기역학적 해결책의 개발을 요구했습니다. 동력 장치의 성능이 크게 향상됨에 따라 방출되는 열 에너지의 양이 증가했으며 개발 팀은 복사 질량에 대한 공기역학적 흐름을 심층적으로 검토해야 했습니다. 또한 다운포스를 효율적으로 증가시키고 모든 속도와 모든 주행 조건에서 최대의 안정성을 보장하기 위한 새로운 솔루션을 요구했습니다.

특히 주목할 만한 것은 혁신적인 차단 Gurney입니다. 이 시스템은 차체 뒤쪽에 위치하여 상부의 공기 흐름을 조절하여 낮은 횡방향 다이내믹 부하로 고속 주행 시 드래그를 줄이고 코너, 제동 중 및 방향 전환 중에 다운포스를 증가시킵니다.

이 신차는 20년 전 360 모데나에 도입된 미드 리어 엔진 스포츠 베를리네타의 비율을 완전히 다시 쓰는 대신 페라리의 최근 슈퍼카에서 영감을 얻었기 때문에 스타일적인 관점에서 획기적인 변화를 보이고 있습니다. 조종석이 좋은 예인데, 앞 부분이 더 작고 차량 앞쪽에 더 가깝게 배치되어 드래그를 줄일 수 있습니다. 이 작업은 기내 편의성에 영향을 주지 않고 수행되었습니다.

트랙에서 파생된 "도로 위의 눈, 운전대 위의 손"이라는 철학도 처음으로 진정한 중심적인 역할을 담당하며, 실내의 인체공학과 스타일링에 상당한 영향을 미칩니다.