람보르기니 아벤타도르 SVJ(Lamborghini Aventador SVJ)

2018년 캘리포니아 몬테레이 자동차 주간 동안 "The Quail, A Motorsports Gathering"에서 람보르기니 아벤타도르 SVJ를 전 세계 최초로 공개했습니다. 탁월한 디자인, 혁신적인 기술, 그리고 궁극의 핸들링, 성능 및 운전자의 즐거움을 선사하는 아벤타도르 SVJ는 슈퍼 스포츠카의 개념을 새로운 차원으로 끌어올리며 순수한 드라이빙 완성도를 제공합니다.

Lamborghini Aventador SVJ에서 "J"는 트랙 및 성능의 우수성을 나타내는 'Jota' 를 의미합니다. 아벤타도르 SVJ는 이미 뉘르부르크링-노르트슐라이프 생산 자동차 기록 보유자로서의 지위를 주장하여 불과 6분 44.97초 만에 20.6km 랩을 완성했습니다. 다만 안타깝게도 900대로 생산이 제한되어 있습니다.
SVJ 63이라는 이름의 특별판이 페블 비치 콩쿠르 드 엘레강스의 컨셉 잔디밭에서 독점 공개됩니다. 그것은 람보르기니의 1963년 창립 연도에 경의를 표합니다. 독특한 구성으로 생산되며 탄소 섬유의 풍부한 사용을 보여주며 63개의 추가 한정된 숫자로 만들어집니다.

Stefano Domenicali Automotili Lamborghini 회장 겸 CEO는 "아벤타도르 SVJ는 혁신적인 자동차이며 우리 슈퍼 스포츠카 제품군의 절대적인 정점을 나타냅니다."라고 말했습니다. "람보르기니의 디자이너와 엔지니어들이 직면한 도전은 우주선에서 제트 전투기에 이르기까지 모든 영감을 끌어 람보르기니 슈퍼 스포츠카의 가장 순수한 본질을 개선하는 것이었습니다. 초고속, 초운동, 공기역학적 우월성의 모든 예외적인 예입니다. 아벤타도르 SVJ는 슈퍼 스포츠카 개발의 잠재력을 형성하면서 미래로 한 걸음 더 나아갑니다."

 

 

향상된 성능

람보르기니 아벤타도르 SVJ의 Nürburgring-Nordschlife 랩 기록은 벤치마킹 성과의 살아있는 증거입니다. 최적화된 발전소를 통해 람보르기니가 현재까지 생산한 V12 엔진 시리즈 중 가장 강력한 엔진을 장착한 SVJ는 최대 8,500rpm에서 770마력(566kW)까지 출력이 향상된 것이 특징입니다. SVJ는 6,750rpm에서 720Nm의 토크를 출력하는 반면, 1,525kg의 건조 중량은 SVJ의 중량 대 출력비를 1.98kg/hp로 제공합니다. SVJ는 2.8초 만에 100km/h로, 8.6초 만에 0km/h에서 200km/h로 가속합니다. 최고 속도가 350km/h를 초과할 경우 제동 거리가 100km/h에서 30m 이내로 제한됩니다.

그러나 아벤타도르 SVJ는 최고의 숫자를 달성하는 슈퍼 스포츠카 그 이상입니다. 아벤타도르 SVJ의 개발 철학과 디자인, 공기역학적 기술 및 효율성, 중량 대 출력 및 성능 측면에서 본질은 까다로운 운전자의 완벽한 자동차를 만드는 것입니다.

 

람보르기니 아벤타도르 SVJ - 공기역학적 우위를 위해 설계되었습니다

람보르기니 아벤타도르 SVJ(Lamborghini Aventador SVJ)

아벤타도르 SVJ의 모든 기능은 공기역학적 위용을 반영합니다. SVJ는 아벤타도르 S에 비해 외관이 상당히 개선되었으며, '형태 추종 기능' 디자인의 모든 측면이 도로와 트랙에 존재하는 이유를 상기시켜 줍니다. 최고가 되기 위한 혁신입니다. 설계의 주요 목표는 이전의 Aventador SV에 비해 상당한 감소력 개선이었습니다. 두 축 모두 +40%의 항력 계수가 개선되었습니다. -1%의 항력 계수가 개선되었습니다.

프론트 범퍼의 측면 핀이 통합된 새로운 프론트 범퍼는 새로운 흡기 기능을 갖추고 있으며, 람보르기니의 특허를 받은 능동식 공기역학 기술인 ALA(Aerodinamica Lamborghini Ativa)를 강조하고 있습니다.

분리된 프론트 스플리터는 플로팅 구성 요소의 인상을 그대로 유지하면서 공기 흐름을 위한 채널을 제공합니다. 후드의 3차원 공기 출구는 공기 흐름을 유도하고 항력과 하강력을 모두 개선하며 SVJ 설계의 공기역학적 목적을 분명히 보여줍니다. 상부 차체 공기역학적 최적화는 SV에 비해 SVJ의 전체 다운포스 개선에 70%의 기여를 했습니다.

SVJ의 로커는 람보르기니 자동차에서 볼 수 있는 'Y' 테마를 채택하면서도 제트 전투기에서 볼 수 있는 모양을 그대로 차용한 완전히 새로운 것입니다. 측면 공기 흡입구가 커지고 새로운 프론트 측면 핀은 드래그를 줄이고 전반적인 냉각을 개선합니다. 와류 발생기와 함께 개선된 차체 하부 에어로 디자인은 전방 디퓨저와 함께 작동하며, 다양한 핀과 함께 새로운 극한 디자인의 후방 디퓨저는 전체 다운포스 개선에 30% 기여합니다.

SVJ의 리어 윙은 새로운 에어 포일, 최적화된 ALA 2.0 시스템 및 측면 윙렛을 기반으로 최고의 공기역학적 효율성을 보장하도록 설계되었으며, 직선 및 고속 코너에서 높은 다운 포스를 제공합니다.

차량 후방에서 하이 마운티드 네이키드 배기 시스템의 위치는 익스트림 모터바이크의 위치와 유사할 뿐만 아니라 엔진과의 근접성으로 인해 중량을 절약할 수 있습니다. 배기 시스템 자체도 가벼워집니다. 오메가 쉐이프 리어 범퍼에는 다운포스에 기여하는 거대한 새로운 디퓨저가 통합되어 있으며, 새로운 하이 마운티드 리어 윙은 통합된 ALA 시스템을 통해 전체적으로 탄소 섬유로 생산됩니다.

새로운 리어 엔진 보닛은 SVJ용으로 재설계되었습니다. 이 보닛은 경량 탄소 섬유로 제작되었으며, 모터 레이싱과 관련하여 퀵 릴리즈 클립을 통해 탈거할 수 있습니다. 또한 차량의 고성능 특성을 강조하면서 아래의 V12 발전소 업데이트를 보여주는 'Y' 테마를 채택했습니다. 초경량 '니레오' 알루미늄 림은 SVJ 전용으로 설계되어 있어 중량을 절약하고 자동차의 역동성을 극대화합니다. 옵션으로 'Y' 및 육각형 세부 정보가 포함된 '레이리온' 알루미늄 림도 사용할 수 있습니다. 측면 날개의 이탈리아 국기 세부 사항은 람보르기니의 이탈리아 슈퍼 스포츠카 유산을 떠올리게 합니다.

 

 

보다 운전하기 편한 SVJ

아벤타도르 SVJ는 가장 극한의 도로 및 트랙 조건에서 운전자와 자동차의 결합을 극대화하고 가장 보람 있는 경험을 보장하기 위해 개발된 운전자 중심의 자동차입니다.

람보르기니의 세 가지 주행 모드인 스트라다, 스포츠 및 코르사와 더불어 EGO 옵션을 통해 운전자가 차량 설정에 대한 선호도를 더욱 맞춤화할 수 있는 조종석은 TFT 디지털 대시보드 디스플레이에 콤비 그래픽을 갖추고 있으며 ALA 기능의 라이브 상태를 보여줍니다.

Apple CarPlay를 포함한 내비게이션 시스템 및 인포테인먼트 시스템은 옵션으로 무료로 제공되며, 조종석 탑승자가 개인 Apple 장치에서 음성 작동 통신 및 엔터테인먼트를 관리할 수 있습니다.

Lamborghini 원격 측정 시스템은 옵션 사양입니다. 주행 데이터뿐만 아니라 랩 타임 및 트랙 성능을 기록하는 것으로, 원격 측정 시스템은 특히 자신의 차를 궤도에 올리고자 하는 소유자에게 매력적입니다.

아벤타도르 SVJ의 실내 사양은 람보르기니의 애드 퍼소넘 커스터마이징 프로그램을 통해 사실상 무한대입니다.

 

혁신적인 에어로 다이내믹

Lamborghini의 특허받은 ALA 시스템은 Huracan Performante에서 처음 발견되었으며, 최적화된 새로운 공기 흡입구 및 에어로 채널 설계를 포함하여 현재 ALA 2.0인 Aventador SVJ용으로 향상된 수준으로 개발되었습니다. 이 시스템은 향상된 차량의 횡방향 가속도를 고려하여 다시 보정되었습니다.

ALA 시스템은 동적 조건에 따라 높은 하향 힘 또는 낮은 항력을 달성하기 위해 에어로 부하를 능동적으로 변화시킵니다. 전자적으로 작동되는 모터는 프론트 스플리터 및 엔진 보닛에서 액티브 플랩을 열거나 닫아 공기 흐름을 제어합니다.

람보르기니 디나미카 베이콜로 아티바 2.0(LDVA 2.0)과 차량의 모든 전자 시스템을 실시간으로 제어하는 향상된 관성 센서를 활용한 ALA 시스템 플랩은 500밀리초 이내에 활성화되어 모든 주행 조건에서 차량의 최고의 공기역학적 설정을 보장합니다. ALA가 꺼지면 액티브 플랩이 닫히므로 고속 코너링 및 최대 브레이크 조건에서 원하는 높은 다운력이 생성됩니다. ALA가 'ON'으로 전환되면 프론트 플랩이 열리면서 프론트 스포일러의 공기압이 감소하고 내부 채널을 통해 그리고 차량 하부에 있는 특수한 모양의 와류 발생기를 통해 공기 흐름이 유도됩니다. 이렇게 하면 드래그가 대폭 감소하고 최대 가속 및 최고 속도를 위한 조건이 최적화됩니다.

ALA가 해제되면 리어 플랩도 닫히므로 리어 윙이 기존의 고정 윙 역할을 할 수 있습니다. 최대 수직 하강력을 생성하여 고속 코너링 및 최대 제동 시 안정성이 향상됩니다. ALA가 'ON' 상태이면 엔진 보닛의 플랩이 열려 고속 조건에서 항력을 개선하기 위해 윙을 멈춥니다.

또한 리어 윙의 내부 공기 채널이 좌우로 분할되어 있어 고속 코너링을 위한 에어로 벡터링이 가능합니다. 선회 방향에 따라 LDVA 2.0은 ALA가 윙의 우측 또는 좌측에서 켜지도록 지시하여 내측 휠의 다운포스와 트랙션을 증가시키고 롤링 조건에서 부하 전달을 상쇄시킵니다. 따라서 섀시의 운동량이 최적화되어 스티어링 각도가 감소하고 차량의 전반적인 동적 안정성이 개선됩니다. SVJ의 에어로 벡터링 기술은 내부 휠의 에어로 로딩 효과를 원래 시스템에 비해 30% 향상시키기 위해 추가로 개발되었습니다.

 

더욱 공격적인 엔지니어링

향상된 파워트레인은 새로운 형태의 흡기 러너와 길이를 갖춘 새로운 티타늄 흡기 밸브와 보다 높은 유량 계수를 위해 수정된 흡기 실린더 헤드 덕트를 갖추고 있습니다. 새로운 경량 배기 시스템은 배압을 감소시킬 뿐만 아니라 가장 감동적인 사운드를 생성합니다. 최적화된 7단 ISR(독립 시프팅 로드) 변속 장치는 출력과 토크 측면에서 자동차의 성능 향상을 위해 보정되었습니다.

Lamborghini Aventador SVJ의 수직, 측면 및 종방향 역학은 LDVA 2.0에서 재설계되었으며 알고리즘은 생성된 탁월한 다운포스를 반영하고 성능을 최적화합니다. 이는 상당한 R&D 투자와 CFD 팀과의 협업의 결과입니다.

SVJ의 서스펜션이 재작업되어 기계적 및 공기역학적 접지력이 향상되었습니다. 안티롤 바 강성은 아벤타도르 SV에 비해 50% 향상되어 롤링에 대한 보상과 공기 효율성이 향상되었습니다. 댐핑 강도 범위가 SV보다 15% 증가했으며, LMS(Magneto Lehological Suspension)는 트랙 성능에 중점을 두고 차체 및 휠 제어를 개선하기 위해 재보정되었습니다.

아벤타도르 SVJ의 후륜 스티어링(LRS)은 모든 환경에서 에어로 부하를 활용하도록 추가로 설계되어 고속 조건에서 탁월한 안정성을 제공하고 코너링 시 민첩성을 향상시켜 모든 다이내믹 조건에서 평균 속도를 향상시킵니다.

람보르기니 아벤타도르 SVJ의 스티어링은 고성능 트랙 및 레이싱 환경에서 요구되는 피드백을 제공하기 위해 개발되었습니다. 균형이 재조정된 파워 스티어링은 특정 에어로 부하 및 타이어를 반영하며, LDS(Lamborghini Dynamic Steering)는 스티어링 정밀도와 자연스러운 피드백을 더욱 개선하기 위해 재보정됩니다.

람보르기니 SVJ의 4륜 구동 시스템은 트랙션과 민첩성을 극대화하기 위해 토크 분할이 개선되었으며, SVJ의 높은 안정성으로 인해 SV에 비해 3%의 토크가 리어 액슬로 전달됩니다. 후륜 스티어링은 특히 고속 코너링과 같은 복합 제동/회전 조건에서 제동 거리를 줄이면서 차량의 안정성을 더욱 향상시키기 위해 개발되었습니다. ESC는 극한의 핸들링 조건에서 코너링 및 운전자 경험을 개선하기 위해 개선되었으며, ABS는 타이어 및 ALA 시스템이 제공하는 접지력 개선을 위해 특별히 조정되었습니다.

람보르기니의 SVJ 브리핑에 따르면 신형 피렐리 P 제로 코르사 타이어가 특별히 개발되었습니다. 타이어는 SVJ의 높은 다운포스를 수용하기 위해 더 높은 수직 강성을 제공할 뿐만 아니라 전체 차량 성능을 향상시키기 위해 높은 접지력을 제공합니다. 타이어는 특정한 트레드 디자인을 갖추고 있어 도로와 트랙 모두에서 성능을 최적화하도록 설계되었습니다. 옵션으로 합법적인 Pirelli P Zero Trofeor R 타이어를 트랙 용도로 특별히 장착할 수 있습니다.