2015년 제네바 모터쇼에서 생산 형태로 첫 선을 보인 맥라렌 675LT는 맥라렌 슈퍼 시리즈에서 가장 가볍고, 가장 빠르고, 가장 트랙에 초점을 맞춘, 그러나 도로에서 합법적인 모델이며, 현대 GT 레이싱에서 가장 존경 받는 이름 중 하나인 '롱테일(LT)'을 부활시켰다.
LT 또는 '롱테일'
LT 또는 '롱테일'이라는 이름의 맥라렌을 거의 20년 만에 처음으로 착용한 675LT는 맥라렌 슈퍼 시리즈와 나란히 장착된 650S보다 40% 더 낮은 힘을 발휘하는 공기역학적으로 최적화되고 극적으로 강화된 스타일링으로 상징적인 이전 모델의 정신에 충실합니다.
'롱테일은 맥라렌 역사에서 유명한 이름으로, 상징적인 맥라렌 F1의 가장 빠른 버전에 처음 사용되었습니다'라고 맥라렌 오토모티브 최고 경영자인 마이크 플라이트는 설명합니다. '맥라렌 F1 GTR '롱테일'은 F1의 마지막 성공적인 반복이었으며, 가장 통쾌하고 운전자 중심의 슈퍼시리즈 버전에 적합한 이름입니다. 675LT는 맥라렌이 의미하는 순수한 운전의 즐거움의 가장 순수한 증류입니다.'
맥라렌 675LT는 명확합니다. 최대의 성능, 참여 및 흥분을 제공합니다. 이를 위해 McLaren P1™에서 파생된 새롭게 개발된 서스펜션 형상을 포함하여 McLaren의 대표 소재인 탄소 섬유의 사용 증가와 전체적으로 경량화를 통해 무게가 100kg 감소하여 트랙이 20mm 증가했습니다. 새롭게 개발된 M838TL 3.8L 트윈 터보차지 V8 엔진의 출력은 7100rpm에서 675PS(666bhp), 토크 수치는 5500~6500rpm에서 700Nm(516lbft)입니다.
건조 중량이 1,230kg(2,712lb)에 불과한 LT, 즉 중량 대비 전력 비율이 549임을 의미합니다. 톤당 PS. 0-100km/h(0-62mph)의 스프린트는 2.9초가 걸리며 토크 전달이 제어되어 트랙션이 최적화됩니다. 가속은 200km/h(124mph)의 장벽이 7.9초 만에 파괴된 상태에서 최고 330km/h(205mph)의 속도로 계속됩니다. 이러한 놀라운 성능 수치에도 불구하고, 675는LT는 EU 복합 사이클에서 24.2mpg(11.7l/100km)를 반환하며, CO2 배출량은 275g/km로 다른 슈퍼 시리즈 모델과 동일하게 유지됩니다.
새로운 카본 파이버 차체에 새롭게 설계된 프론트 스플리터, 포뮬러 1™ 스타일의 노즈 엔드 브레이크 및 더 큰 '롱테일' 에어 브레이크가 추가되어 무게를 최소화하고 공기역학적 성능을 최적화합니다. 뒷갑판도 새것입니다. 이러한 차체 변화는 이미 공기역학적으로 매우 효율적인 650S에 비해 40% 증가한 다운포스 레벨의 상당한 증가에 기여합니다.
맥라렌 675LT에는 액티브 다이내믹스 패널 로터리 스위치를 통해 핸들링 및 파워트레인 모두에 대한 조정 가능한 설정이 장착되어 있습니다. 시스템이 McLaren 제품군의 다른 모델과 공유되고 있는 반면, Normal, Sport 및 Track 설정은 675LT로 고유하게 보정되어 있으며, 가장 매력적이고 트랙 중심적인 경험을 제공하도록 설계되었습니다.
공기역학적 요구에 의해 구동되는 차체 변화는 디자인 드라마를 증가시킵니다. 트랙이 넓어지는 동안 프론트 지상고가 감소합니다. 핸들링은 보다 단단하고 가벼운 서스펜션 설정을 통해 최적화되며, 여기에는 McLaren P1™에 장착된 업라이트 및 위시본이 포함됩니다. 조정 가능한 서스펜션 설정이 재보정되어 운전 맞물림, 도로 유지 및 민첩성이 향상되었습니다. 표준 장착 초경량 10스포크 단조 알로이 휠은 맥라렌이 제공하는 가장 가벼운 디자인으로, 이전에 제공된 가장 가벼운 휠 디자인보다 총 800g이 절약됩니다.
눈에 띄게 빠르긴 하지만, 650S의 놀라운 사용성과 실용성의 상당 부분을 보유하고 있습니다. 트랙 위에서 집에서 더 편안하게 사용할 수 있도록 설계되었지만, 편안한 수준을 최소한으로 유지하면서 여전히 사용성이 높은 로드 카입니다. 실내에는 경량 알칸타라®가 장착되어 있으며, 4기가바이트 Meridian Hi-Fi, DAB 디지털 라디오(북미의 Sirius 위성 라디오) 및 위성 내비게이션 시스템이 표준 장착되어 있습니다. 최소 무게를 추구하고 목적에 맞게 에어컨을 제거했지만 비용이 들지 않는 옵션으로 지정할 수 있습니다.
McLaren P1으로부터 많은 영향을 받았다!
운전자 중심의 미니멀리스트 환경은 운전자의 주의 산만함을 최소화하면서 인체공학적으로 최적화되도록 설계되었습니다. 운전석이 깔끔하게 정리된 구역에는 스티어링 휠에 장착된 스위치가 없으며, 대형 회전수 카운터 양쪽에 선명하고 간결하게 표시됩니다. 확장 탄소 섬유 기어 변속 패들은 스티어링 휠 뒤의 로커에 장착됩니다. McLaren P1™에 장착된 차량에서 영감을 받아 Super Series 최초로 탄소 섬유로 제작되었습니다.
Alcantara®로 덮개를 씌운 경량 탄소 섬유 쉘 버킷 시트와 엠보싱 가죽 한 쌍은 McLaren P1™의 시트를 모델로 합니다. 이것들은 무게를 15kg 줄이고 자동차와 운전자 사이의 연결을 개선합니다. 카펫과 방음재가 실내에 제한되어 있어 무게를 더욱 줄일 수 있습니다.
'The 675LT는 McLaren P1™에 가장 가까운 것입니다.'라고 Mike Flyitt는 설명합니다. 이 모델은 항상 매력적이고 극적이며, McLaren P1™과 함께 McLaren 로드 카 엔지니어링의 가장 극단적인 표현입니다.
트랙에서 훌륭하고 트랙 데이에 광범위하게 사용될 가능성이 높지만, 추가적인 참여와 성능은 저속에서도 도로에서 주행할 때 즉시 명백합니다.
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