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Cars/람보르기니

람보르기니 아벤타도르 S

by jutogigs 2023. 1. 19.
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람보르기니 아벤타도르 S
람보르기니 아벤타도르 S

아벤타도르 S

람보르기니 아벤타도르 S는 새로운 공기역학적 디자인, 재개발된 서스펜션, 향상된 출력 및 새로운 드라이빙 다이내믹스가 특징입니다. 'S'는 이전의 개선된 람보르기니 모델의 접미사로, V12 람보르기니의 새로운 벤치마크를 정의합니다.

Stefano Domenicali Automotili Lamborghini 회장 겸 CEO는 "이는 차세대 Aventador이자 슈퍼 스포츠카 개발의 새로운 기술 및 성능 이정표의 표현입니다. 아벤타도르 S는 비전이 있는 디자인, 최첨단 기술 및 드라이빙 다이내믹스가 순수한 조화를 이루며 슈퍼 스포츠카의 개념을 한 단계 끌어올립니다." 고 밝혔습니다.

 

아벤타도르 S의 디자인 및 에어로 다이내믹 구조

람보르기니 아벤타도르 S의 디자인은 새로운 아벤타도르 세대를 명확하게 보여줍니다. 아벤타도르 S는 특히 전면과 후면에 다양한 외관 개발을 특징으로 하며, 프로필은 분명히 아벤타도르로 남아 있습니다. 수정된 모든 구성 요소는 목적에 맞게 재설계되어 최대의 공기역학적 효율을 달성하는 동시에 아벤타도르의 복잡하고 근육질의 역동성을 강조합니다. 게다가, 람보르기니 센트로 스틸은 원래의 Countach를 연상시키는 뒷바퀴 아치의 선과 같은 과거 아이콘의 특정 요소를 지능적으로 통합했습니다.

보다 적극적인 노즈와 보다 긴 프론트 스플리터 방향의 공기 흐름을 통해 공기역학적 효율을 개선하고 엔진 냉각을 개선하며 라디에이터 냉각을 개선합니다. 프론트 범퍼 측면에 있는 두 개의 공기 덕트는 프론트 타이어의 공기역학적 간섭을 줄이고 리어 라디에이터로의 웨이크 플로우를 최적화합니다.

 

람보르기니 아벤타도르 S의 후면은 카본 파이버에서 요청에 따라 사용할 수 있는 검은색 디퓨저가 지배적이며, 공기 흐름 효과를 증폭하고 압력 회복을 통해 드래그를 줄이고 다운포스를 생성하는 여러 수직 핀이 특징입니다. 세 개의 단일 배기 출구가 리어 범퍼를 통해 배출됩니다.

액티브 리어 윙은 속도 및 주행 선택 모드에 따라 세 가지 위치에서 이동할 수 있으며, 섀시 하부의 전방 및 후방에 생성된 와류 발생기를 통해 작동하여 브레이크 냉각을 지원합니다.

람보르기니 아벤타도르 S 디자인은 공기역학적 성능을 크게 향상시킵니다. 프론트 다운 포스가 이전의 아벤타도르 쿠페보다 130% 이상 향상되었습니다. 날개가 최적의 위치에 있을 때 높은 다운 포스에서 전체 효율이 이전 모델에 비해 50% 이상 향상되고 낮은 항력에서 400% 이상 향상됩니다.

네 가지 걸작이 추진력 있는 감정을 진화시킵니다: 4륜 구동, 새로운 액티브 서스펜션, 새로운 4륜 스티어링 시스템 및 새로운 EGO 주행 모드입니다

람보르기니 아벤타도르 S 섀시는 아벤타도르 특유의 초강경 경량 탄소 섬유 모노코크와 알루미늄 프레임이 부착되어 있어 건조 중량이 1,575kg에 불과합니다.

람보르기니 아벤타도르 S는 탁월한 주행성, 승차감 및 성능을 제공하기 위해 '토탈 컨트롤' 개념을 바탕으로 재개발되었습니다. 특히 향상된 제어력과 드라이빙 감성을 목표로 하는 차량의 서스펜션 및 전자식 컨트롤 시스템의 모든 측면이 개선되었습니다.

향상된 측면 제어 기능은 람보르기니 시리즈 제품에 처음으로 채택된 새로운 4륜 스티어링을 통해 제공됩니다. 이 시스템은 중저속에서 민첩성이 향상되고 고속에서 안정성이 향상됩니다. 프론트 액슬에서는 람보르기니 다이내믹 스티어링(LDS)과 결합되어 보다 자연스럽고 반응성이 뛰어난 느낌과 더욱 날카로운 턴인을 제공하도록 튜닝되어 있습니다. 이 시스템은 리어 액슬의 액티브 람보르기니 리어 휠 스티어링(LRS)과 통합되도록 특별히 조정되었습니다. 즉, 두 개의 개별 액추에이터가 운전자의 스티어링 움직임에 5밀리초 이내에 반응하여 실시간 각도 및 코너링 강성 조정이 가능합니다.

저속에서는 프론트 휠이 스티어링 각도와 반대 방향을 향하므로 휠베이스가 사실상 줄어듭니다. Lamborghini Aventador S는 스티어링 휠 각도가 더 작아지고 회전 반경이 더 짧아져 민첩성이 향상되어 커브길에서 더 높은 성능을 보장하며 시내 및 저속 주행에서도 쉽게 기동할 수 있습니다.

반대로 고속 주행에서는 프론트 및 리어 휠이 모두 동일한 스티어링 각도를 공유하므로 휠베이스가 사실상 확장되어 안정성이 향상되고 차량의 반응성이 최적화됩니다.

수직 컨트롤은 람보르기니의 업데이트된 푸시로드와 람보르기니 자기 부상 서스펜션(LMS)을 통해 제공되며, 새로운 4륜 스티어링에 적용된 운동학적 기능이 개선되었습니다. 람보르기니 리어 휠 스티어링에 최적화된 새로운 서스펜션 형상에는 상부 및 하부 암과 휠 캐리어가 포함되어 있어 시스템의 캐스터 및 부하를 줄여 줍니다. 새로운 실시간 가변 댐핑 시스템은 휠 및 차체 제어를 최적화하고 밸런스 및 접지 강성을 극대화합니다. 또한 새로운 리어 스프링은 차량의 균형을 개선해 줍니다.

종방향 컨트롤은 개선된 ESC 전략을 통해 선택된 주행 모드에 따라 트랙션 컨트롤 및 차량 다이내믹을 보다 빠르고 정밀하게 제어할 수 있습니다. 눈과 얼음과 같은 표면에서 광범위하게 테스트된 람보르기니 아벤타도르 S는 모든 조건에서 접지력을 극대화하고 핸들링 기능을 향상시키기 위해 접착 감지 기능을 개선했습니다. 아벤타도르 S의 상시 4륜 구동 시스템은 신형 람보르기니 리어 휠 스티어링의 안정화 효과를 위해 보정되었으며, 이를 통해 리어 액슬에 더 많은 토크가 전달됩니다. 스로틀 전원을 끌 때 프론트 액슬에 더 적은 토크가 전달되어 오버스티어 동작과 스포티하지만 안전한 주행이 가능합니다.

람보르기니 엔지니어는 스마트 람보르기니 디나미카 베이콜로 아티바(LDVA) 제어 장치를 통합하여 차량 내 이러한 시스템을 관리했습니다. LDVA는 자동차의 모든 센서로부터의 입력을 통해 신체 움직임에 대한 실시간 및 정확한 정보를 수신하는 자동차의 새로운 두뇌입니다. 이 시스템은 모든 상태에서 최상의 차량 다이내믹을 보장하기 위해 모든 활성 시스템의 최상의 설정을 즉시 정의합니다.

 

EGO 개념 - 맞춤형 주행 모드

EGO 개념 - 맞춤형 주행 모드
아벤타도르S 실내

아벤타도르 S는 운전자가 트랙션(엔진, 변속 장치, 4WD), 스티어링(LRS, LDS, 서보트로닉) 및 서스펜션(LMS)의 동작에 영향을 미치는 4가지 주행 모드(STRADA, SPORT, CORSA)와 새로운 EGO 모드 중 하나를 선택할 수 있도록 해 줍니다.

STRADA는 최대한의 편안함과 일상적인 사용을 의미합니다. SPORT는 스포티하고 후륜 구동 느낌을 제공하며, CORSA는 트랙 성능을 극대화하기에 적합합니다.

EGO는 새로운 주행 모드 옵션입니다. 이를 통해 운전자가 사용자 지정할 수 있는 몇 가지 추가 및 개별 설정 프로파일을 제공하며, STRADA, SPORT 및 CORSA 설정 내에서 트랙션, 스티어링 및 서스펜션에 대해 선호하는 기준을 선택합니다.

람보르기니 아벤타도르 S의 모든 주행 모드가 재보정되어 4륜 구동과의 ESC 통합 및 엔진 토크 관리 시스템과 트랙션 컨트롤 반응 사이의 인터페이스가 개선되었습니다. 람보르기니 후륜 스티어링의 경우 각 주행 모드에서 프론트 및 리어 액슬로 분할되는 연속 토크가 재보정되어 주행 모드 간의 차별성이 향상됩니다.

STRADA에서는 험한 도로에서 더 나은 편안함과 안정성을 위해 점진적 댐핑이 매끄럽게 이루어집니다. 토크는 기본적으로 리어 및 프론트에 60/40으로 분할됩니다. 최대 접착력으로 안전하고 안정적이며, 차량의 주행과 제어가 용이합니다.

SPORT 모드에서는 람보르기니 리어 휠 스티어링의 안정화 효과로 리어 휠에 최대 90%의 토크가 전달되어 곡선 도로에서의 스포티함과 주행 재미를 극대화할 수 있습니다. 주행 정밀도와 운전자 피드백이 개선되고, 안전성을 유지하면서 편안함을 유지할 수 있습니다. 가속 페달을 끄면 프론트 액슬로 전달되는 토크가 줄어들어 차량의 민첩성이 향상되고, 가벼운 스로틀 및 스티어링 휠 제어를 사용하여 오버스티어와 드리프트가 용이해집니다.

CORSA에서는 운전자가 주행 정밀도와 트랙션을 유지하면서 동적 및 트랙션 컨트롤 개입을 덜 경험합니다. 높은 수준의 댐핑 강도는 운전자의 느낌을 극대화하고 스티어링, 제동 및 스로틀을 포함한 운전자의 입력으로부터 피드백을 극대화합니다. 카운터 페이즈 스티어링은 고성능 상황에서 향상되고 토크는 양쪽 액슬에서 균형을 유지하며, 보다 중립적인 동작과 트랙 지향적인 성능을 극대화하기 위해 리어 및 프론트로 최대 80/20 분할됩니다.

 

엔진과 배기 가스 구조

람보르기니 아벤타도르의 자연 흡기식 12기통 6.5L 엔진은 이전 모델보다 40마력을 더 높여 최대 740마력, 5,500rpm에서 690Nm의 토크를 발휘합니다. 출력 증가를 달성하기 위해 VVT(가변 밸브 타이밍)와 VIS(가변 흡기 시스템)가 모두 강화된 토크 곡선을 얻을 수 있도록 최적화되었습니다. 또한 최대 엔진 회전수가 8,350rpm에서 8,500rpm으로 증가되었습니다.

건조 중량은 1,575kg에 불과하지만 중량 대 전력 비율은 2.13kg/hp에 불과합니다. 0-100km/h에서의 가속은 2.9초 만에 도달하며 최고 속도는 350km/h입니다. Lamborghini의 경량 ISR(독립 변속 로드) 7단 변속 시스템을 통해 변속기가 제공되며, 최대 50밀리초 이내에 로봇화된 기어 변속을 제공합니다.

아벤타도르 S는 중요한 R&D 프로젝트의 결과로 개발된 새로운 배기 시스템을 채택하고 있습니다. 이전 모델보다 20% 이상 가벼우며 여러 구성을 테스트한 결과, 이미 모방할 수 없는 V12 흡인 엔진의 향상된 람보르기니 사운드와 공명이 확인되었으며, 아벤타도르 S의 후면에 있는 3개의 단일 파이프 출구가 새로운 배기 시스템을 시각적으로 알려줍니다.

람보르기니 아벤타도르 S는 이전 모델과 마찬가지로 엔진 효율을 최적화하기 위해 Stop-and-Start 시스템과 실린더 비활성화 기능을 갖추고 있습니다. 전체 엔진 용량이 필요하지 않은 경우 실린더 뱅크 하나를 끄면 12개 실린더 중 6개가 일시적으로 비활성화됩니다. 운전자가 가속하면 시스템이 즉시 12기통 모드로 다시 전환되며, 이 전환은 운전자가 사실상 감지할 수 없습니다.

 


타이어 및 브레이크 시스템

아벤타도르 S는 특별히 개발된 새로운 피렐리 P 제로 타이어 세트에 장착되어 있습니다. 스티어링, 트랙션, 차선 변경 및 제동 효율을 최적화하도록 설계된 이 타이어는 람보르기니 후륜 스티어링에 의해 유도되는 동적 거동에 반응하도록 특별히 설계되어 핸들링의 일관성과 운전자의 피드백을 보장합니다. 프론트 및 리어 타이어에서 발생하는 힘이 개선된 Pirelli P Zero 타이어는 횡방향 가속도를 높이고 언더스티어 특성을 줄여 줍니다.

카본 세라믹 브레이크는 아벤타도르 S의 표준 장비입니다. 환기 및 천공된 탄소 세라믹 디스크(Ø 400 x 38 mm - Ø 380 x 38 mm)는 제동 성능을 100km/h에서 31m까지 향상시킵니다.

 

람보르기니 아벤타도르 S - 운전자 환경

아벤타도르 S의 조종석은 새로운 기능과 정교함을 제공합니다. 새로운 TFT 디지털 대시보드는 운전자의 취향에 따라 맞춤형으로 제작할 수 있으며 EGO 모드와 함께 STRADA, SPORT 및 CORSA를 위한 다양한 콤비 화면이 제공됩니다. 컨트롤 패널의 주행 모드 옵션에서 선택하면 EGO 버튼을 누르면 팝업 디지털 화면에 추가 옵션이 표시되어 운전자가 원하는 설정을 선택할 수 있습니다.

Apple CarPlay는 표준 사양으로 제공되며, 조종석 탑승자가 개인 Apple 장치에서 음성 작동 통신 및 엔터테인먼트를 관리할 수 있습니다.

Lamborghini 원격 측정 시스템은 옵션 사양입니다. 주행 데이터뿐만 아니라 랩 타임 및 트랙 성능을 기록하는 것으로, 원격 측정 시스템은 특히 자신의 차를 궤도에 올리고자 하는 소유자에게 매력적입니다.

아벤타도르 S의 실내 사양은 람보르기니의 광고 인물 맞춤 프로그램을 통해 사실상 무제한입니다.

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