람보르기니 레부엘토(Lamborghini Revuelto)

람보르기니 레부엘토(Lamborghini Revuelto)

배경

람보르기니의 창립 60주년을 맞아 오토모빌리 람보르기니는 최초의 슈퍼 스포츠 V12 하이브리드 플러그인 HPEV(고성능 전기차)인 레부엘토를 선보였습니다. 람보르기니 레부엘토는 전례 없는 새로운 아키텍처, 혁신적인 디자인, 최대 효율의 공기역학, 새로운 탄소 프레임 개념을 통해 성능, 스포티함, 운전의 즐거움 측면에서 새로운 패러다임을 정의합니다. 완전히 새로운 연소 엔진과 3개의 전기 모터를 결합하여 1015 CV의 출력을 발휘하며, 12기통 람보르기니에 처음으로 데뷔하는 더블 클러치 기어박스가 추가되었습니다.

파워트레인은 고유출력 요소를 결합합니다. 새로운 127 CV/리터 연소 엔진은 뛰어난 무게 대 출력 비율을 제공하는 두 개의 전면 축 플럭스 모터와 시너지 효과를 발휘하며, 첫 번째 8단 더블 클러치 기어박스 위에 위치한 방사형 플럭스 전기 모터는 12기통 람보르기니에 데뷔합니다. 세 개의 전기 모터는 완전 전기 구동 모드를 지원하는 리튬 이온 고유출력(4500W/kg) 배터리 팩으로 구동됩니다.

스테판 윙켈만 람보르기니 회장 겸 CEO는 "신형 레부엘토는 람보르기니 역사의 이정표이자 디아지오네 코르 타우리 전기화 전략의 중요한 기둥입니다."라고 말했습니다. 이 차는 독특하고 혁신적인 자동차이지만 동시에 우리 DNA에 충실합니다: V12는 우리 슈퍼 스포츠 유산과 역사의 상징입니다. 레부엘토는 새로운 12기통 엔진과 하이브리드 기술을 결합하여 고객이 원하는 감정을 전달하고 배기가스를 줄여야 하는 필요성 사이에서 완벽한 균형을 이루기 위해 탄생했습니다."

산타가타 볼로냐 공장에서 장인의 기술로 생산되는 탄소 섬유는 신차의 주요 구조 요소로, 모노퓨젤리지와 프레임뿐만 아니라 차체의 다양한 요소에 사용됩니다. 탄소 섬유와 경량 소재의 광범위한 사용과 강력한 엔진 출력은 람보르기니 역사상 최고의 중량 대비 출력 비율인 1.75kg/CV를 달성하는 데 기여합니다.

새로운 람보르기니 레부엘토는 0-100km/h에서 단 2.5초 만에 가속하고 350km/h 이상의 최고 속도를 내는 등 세그먼트의 최고 성능 수치를 제공합니다. 이러한 수치는 전기 토크 벡터링과 완전 전기 구동 모드에서도 사용할 수 있는 사륜구동 덕분에 뛰어난 역동성과 결합되어 레부엘토 슈퍼 스포츠카가 트랙 주행과 일상 주행 모두에서 증폭된 품질을 표현할 수 있습니다.

람보르기니의 최고 기술 책임자인 루벤 모어는 "레부엘토를 통해 람보르기니를 운전하는 경험을 한 단계 더 발전시켰습니다."라고 말합니다. "레부엘토는 모든 환경에서 가장 감정적이고 자연스러운 운전을 보장하기 위해 반응성과 반응성 측면에서 중요한 진전을 이루었습니다.

 

디자인

람보르기니 레부엘토(Lamborghini Revuelto)

람보르기니 레부엘토는 오늘날 람보르기니 디자인의 미래를 제시합니다. 이 차는 독점적인 람보르기니 디자인 DNA를 그대로 유지하면서도 완전히 새로운 스타일의 언어를 확립합니다. 새로운 형태를 통해 과거의 상징적이고 전설적인 람보르기니 V12 자동차와 연결되며, 새로운 비율은 미래를 향한 문을 열어줍니다.

람보르기니 레부엘토는 외형적으로나 내부적으로 완전히 새로운 자동차 디자인에서 퀀텀 도약을 제공하지만, 이전 V12 전설들의 영감은 여전히 분명합니다. 1971년형 카운타흐 프로토타입과 완벽한 비율이 하나의 세로선에서 개발된 것을 시작으로, 이 자동차는 우주 시대에 맥락을 맞춘 순수하고 본질적인 스타일을 창조하는 데 기여했습니다. 람보르기니 V12 슈퍼 스포츠카 DNA를 정의하고 가장 독특한 람보르기니 V12 요소 중 하나인 수직으로 열리는 가위 문을 도입하여 레부엘토의 캐릭터를 만드는 데 기여했습니다.

새 차는 디아블로와 뒷좌석 펜더의 플로팅 블레이드 비율을 무시할 수 없을 정도로 뛰어나며, 무르시엘라고의 근육질과 경사진 전면이 뚜렷하게 드러납니다.

"레부엘토는 아드레날린이 눈에 보이게 합니다."라고 람보르기니 디자인 책임자 미차 보커트는 말합니다. "새로운 람보르기니 레부엘토의 디자인은 유니크한 디자인 언어의 미래를 향한 흥미로운 문을 열어줍니다. 언뜻 보기에 레부엘토는 모든 라인이 모노코크를 포용하며 V12 HPEV 파워트레인을 향한 자유로운 시야를 선사하는 흥미로운 차세대 람보르기니 V12입니다.

"가장 상징적인 플래그십 카의 새로운 시대에서 독특하고 눈에 띄는 Y자형 라이트 시그니처는 중요하며, 내부는 람보르기니의 새로운 디자인 방향을 결정하는 데 있어 극적으로 발전했습니다. 운전자와 동승자가 대시보드와 센터 콘솔의 매우 가벼운 Y자형 디자인에 깊이 통합되어 경주용 자동차에 탑승한 듯한 감각을 재현하면서도 디지털과 물리적 컨트롤 사이의 완벽한 직관적 균형을 이루는 등 "파일럿처럼 느껴진다"는 우리의 철학은 모든 세부 사항에서 생생하고 눈에 띕니다

레부엘토와 함께 람보르기니는 새로운 스페이스 레이스를 시작하며, 전기화로 인한 도전 과제에 적응하는 디자인 언어를 도입하고 가까운 미래의 슈퍼 스포츠카의 형태와 비율을 예고합니다. 이 디자인은 항공우주 요소에서 영감을 받아 설계되었으며, 앞쪽에서 시작하여 객실과 엔진을 감싸는 두 개의 선으로 둘러싸인 조각된 표면이 특징이며, 육각형 모양의 배기가스까지 줄어들었습니다.

항공우주 요소들은 앞쪽에서 시작되는 동물적인 근육질과 조화롭게 어우러집니다. 넓은 모노리식 탄소 섬유 후드의 상어-코 부분 모델링은 힘과 속도감을 전달합니다. 이는 헤드램프 클러스터와 현대 람보르기니 디자인의 독특한 스타일 특징인 Y자형 주간 주행등이 스플리터와 후드를 연결하는 공기역학적 블레이드로 구성되어 있습니다. 앞바퀴 아치 뒤에 위치한 사이드 핀은 측면과 프로를 따라 공기 흐름을 흐르게 합니다.

 

전기 사륜구동

르부엘토는 람보르기니의 가장 강력한 전통 중 하나인 사륜구동을 유지하고 있습니다. 뒷바퀴에 동력을 공급하는 내연기관 외에도 이제 한 쌍의 전기 모터가 앞축에 첫 선을 보이며, 각 모터는 앞바퀴 중 하나에 접지력을 공급합니다. 또한 선택한 주행 모드와 조건에 따라 뒷바퀴에 동력을 공급할 수 있는 8단 더블 클러치 기어박스 위에 세 번째 전기 모터가 장착되어 있습니다.

내연기관과 3개의 전기 모터를 결합한 토크는 내연기관에서 725Nm, 각 프론트 전기 모터에서 350Nm의 성능을 발휘하는 등 슈퍼 스포츠카 영역에서도 독보적인 성능 수준을 제공합니다. 이 파워 유닛은 총 1015CV의 최대 출력을 발휘합니다.

전면에 있는 두 개의 전기 모터는 오일 냉각 축류 플럭스 유닛으로, 110kW 유닛 각각에서 18.5kg이라는 뛰어난 무게 대 출력 비율을 제공합니다. 앞바퀴에 동력을 제공할 뿐만 아니라 토크 벡터링 기능, 주행 동력 최적화, 제동 시 생성되는 에너지 회수 기능도 갖추고 있습니다. 전기 모드에서는 에너지 소비를 최적화하기 위해 전륜구동만 가능하며, 필요할 때는 후륜구동이 필요에 따라 활성화됩니다.

람보르기니 레부엘토는 중앙 터널 내에 위치한 리튬 이온 고유출력(4500W/kg) 배터리 팩을 갖추고 있어 무게 중심을 최대한 낮게 유지하고 최적의 무게 배분을 보장합니다. 배터리는 하부 구조층으로 보호되며 전면 전기 모터, 후면 전기 모터 및 통합 충전 장치에 연결되어 있습니다.

배터리는 길이 1550mm, 높이 301mm, 폭 240mm로 전체 용량이 3.8kWh인 파우치 셀이 들어 있습니다. 충전이 0으로 떨어지면 일반 가정용 교류와 충전 컬럼 전류를 모두 사용하여 최대 7kW의 전력으로 충전할 수 있으며, 단 30분 만에 완전히 충전할 수 있습니다. 앞바퀴의 회생 제동 시 또는 V12 엔진에서 직접 충전하여 단 6분 만에 충전할 수 있습니다.

 

압도적인 드라이빙 퍼포먼스

람보르기니 레부엘토는 모든 상황과 모든 그립 조건에서 절대적인 흥분과 제어력을 제공하도록 설계 및 개발되었으며, 운전자에게 이전에 경험하지 못한 수준의 자신감과 자동차와의 연결성을 제공합니다.

람보르기니 레부엘토(Lamborghini Revuelto)

레부엘토를 카테고리의 최상위에 올려놓는 혁신에는 자동차의 아키텍처와 균형, 섀시에 대한 최첨단 접근 방식과 공기역학적 디자인, 전기 모터 지원을 극대화하고 전기 4WD를 포함한 새로운 주행 모드를 도입하여 총 13가지의 다양한 주행 경험을 제공하는 새로운 하이브리드 파워트레인이 포함됩니다.

이 차는 전례 없는 레이아웃을 자랑합니다: 6.5리터 자연흡기 V12 미드 엔진, 두 개의 전기 모터가 프론트 e-축에 위치하고, 하나는 새로운 8단 듀얼 클러치 변속기에 통합되어 연소 엔진 뒤에 배치되어 V12에 가로로 배치됩니다. 카운타흐 시대부터 전통적으로 기어박스를 위해 사용되던 공간이었던 이 터널은 이제 전기 모터를 구동하는 높은 비출력의 새로운 리튬 이온 배터리가 위치하게 되었습니다.

람보르기니 레부엘토(Lamborghini Revuelto)

새로운 아키텍처는 최적의 무게 배분(전면 44%, 후면 56%)을 가능하게 하여 무게 중심에 더 가까워지고 휠베이스의 길이를 최적화하여 도로와 회로 곡선 모두에서 매우 민첩하고 효과적인 밸런스를 제공합니다. 이 기능은 또한 안티롤 바의 강성(전면 11%, 후면 +50%) 증가와 아벤타도르 울티마에 대비한 스티어링 비율(-10%) 감소로 인해 향상됩니다. 이 접근 방식은 이미 Huracán STO에서 성공적으로 테스트되었습니다. 레부엘토의 기능은 민첩하고 반응성이 뛰어나며 컴팩트하면서도 안정적이고 정밀한 차량의 감각과 아벤타도르 울티마에에 비해 앞발자국이 더 넉넉한 특별히 개발된 브리지스톤 포텐자 스포츠 타이어(+4%)로 보완됩니다.

람보르기니 레부엘토는 e-액슬 덕분에 역사상 처음으로 전기 토크 벡터링을 도입하고 람보르기니 디나미카 베이콜로 2.0 시스템을 출시했습니다. 전기 토크 벡터링은 좁은 코너링에서 차량의 민첩성을 높이고 고속 코너링에서 안정성을 높여 각 휠에 토크를 최적으로 분배하며 사륜 스티어링 시스템과 시너지를 발휘합니다. 또한 기존 시스템과 달리 새로운 토크 벡터링은 엄격하게 필요한 경우에만 브레이크에 개입하여 효율성을 극대화하고 보다 자연스러운 드라이빙 스타일은 물론 더 높은 수준의 성능을 보장합니다. 제동 시 e-액슬과 리어 전기 모터는 감속에 기여하여 배터리를 충전하는 동안 브레이크의 스트레스를 줄여줍니다.

 

섀시는 차량 동력학에도 상당한 기여를 합니다. 레부엘토는 항공에서 영감을 받은 새로운 모노퓨지를 장착한 최초의 람보르기니 모델로, 에너지 흡수 성능이 뛰어나고 비틀림 강성이 증가한 초고중량 일체형 탄소 섬유 구조(아벤타도르 섀시보다 무게가 10% 적음)를 결합하여 레부엘토를 탁월하게 안정적으로 만들어 차량의 전반적인 컴팩트함과 반응성을 높이는 데 기여합니다.

능동 공기역학은 아벤타도르 울티매에 비해 고부하 상황에서 각각 +61%와 +66%의 새로운 효율성과 다운포스를 달성하는 데 중요한 역할을 합니다. 특히 고효율 후방 날개로 공기 흐름을 전달하는 전면 스플리터와 루프 설계 덕분입니다. 이 공기역학은 트랙 주행 중 갑작스러운 하중 전달과 같은 수직 힘 교환을 전자적으로 관리하여 서스펜션과 후방 날개 동작을 실시간으로 조정하는 르부엘토를 위해 설계된 람보르기니 수직 제어 시스템에 의해 제어되는 반능동 위시본 서스펜션과 시너지 효과를 발휘합니다.

최고 성능 상황에 대응하기 위해 제동 시스템과 브레이크 냉각 시스템도 새롭게 설계되었습니다. 이 차는 최신 세대 CCB Plus(카본 세라믹 브레이크 플러스)를 특징으로 합니다. 6개 대신 10개의 피스톤이 장착된 전면 캘리퍼는 410x38mm 디스크(이전의 아벤타도르 울티마에 400x38mm 디스크 대신)와 결합되어 있으며, 후면에는 4개의 피스톤 캘리퍼와 390x32mm 디스크(이전의 380x38mm 디스크 대신)가 있습니다. 디스크는 마찰층으로 덮여 있어 제동 시 성능, 열 관리 및 음향 편안함을 향상시킵니다.

공기역학은 시스템의 효율성에 기여합니다. 이는 휠 아치 내부의 한 쌍의 프론트 서스펜션 스트립과 그릴이 프론트 브레이크의 냉각을 개선하도록 설계되었기 때문입니다. 디플렉터는 프론트 디퓨저에서 공기를 끌어와 브레이크로 전달할 뿐만 아니라 휠 내부의 저항을 줄여 압축 현상을 제한하면서도 전방의 하중을 증가시키도록 설계되었습니다. 또한, 뒷바퀴 앞쪽에 위치한 두 개의 NACA 덕트는 언더바디에서 흐름을 모아 리어 브레이크 냉각 덕트로 유도합니다.

하이브리드 시스템과 함께 새롭게 선보이는 세 가지 전용 주행 모드는 충전 모드, 하이브리드 모드, 퍼포먼스 모드로, 치타(시티) 모드, 스트라다 모드, 스포츠 모드, 코르사 모드와 결합하여 재설계된 스티어링 휠에 위치한 두 개의 로터를 통해 선택할 수 있으며, 상황과 주행하는 도로 또는 트랙의 유형에 따라 르부엘토의 다양한 개성과 잠재력을 강조하는 총 13가지 다이내믹 설정이 가능합니다.

 

스트라다 모드는 역동적인 일상 주행과 장거리 여행에 완벽하게 적합하며, 높은 편안함과 높은 스포티함을 결합하여 최대 886 CV의 출력을 발휘합니다. V12는 항상 활성화되어 있으며, 충전 모드에서 최적화되고 최대로 푸시되는 일정한 배터리 충전 상태를 보장합니다. 전면 e-축은 토크 벡터링을 지원하며, 고속도로와 같은 고속도로에서 최대 안정성을 제공하는 능동 공기역학이 작동합니다.

스포츠 모드를 선택하면 람보르기니 르부엘토의 개성이 바뀌고, 차량의 주행은 충전, 하이브리드, 퍼포먼스 세 가지 조합 모드 각각에서 재미있는 주행감과 반응형 방향으로 흥미진진한 주행 경험을 선사할 것으로 예상됩니다. 하이브리드 시스템의 도움을 받은 이 내연기관은 세 가지 상황 모두에서 작동하며, 가장 매력적인 톤으로 표현된 V12 사운드와 함께 최대 907 CV의 출력을 발휘합니다. 기어박스는 최대한의 반응성으로 반응하며, 서스펜션과 공기역학은 차량의 민첩성과 코너링의 주행 즐거움을 높여줍니다.

 

성능과 사운드 측면에서 역동성과 출력의 정점에 도달한 것은 트랙에서 레부엘토의 역동적인 기능을 강조하기 위해 설계된 드라이빙 모드인 코르사입니다. 퍼포먼스 모드에서는 파워트레인이 1015 CV를 전달하여 잠재력의 정점을 표현하며, 하이브리드 시스템의 제어력을 토크 벡터링과 사륜구동 측면에서 최대한 활용할 수 있도록 보정하여 매우 스포티하면서도 접근성이 뛰어난 드라이브를 제공합니다. 코르사 재충전 모드에서는 배터리의 우선순위를 정하고 충전을 극대화할 수 있습니다. 전문 드라이버의 경우 액티브 컨트롤 없이도 ESC를 비활성화하여 최대 가용 전력을 경험하고, 왼쪽 로터 중앙에 위치한 버튼을 눌러 활성화할 수 있는 '런치 컨트롤' 기능 덕분에 최대 출력에서 스탠딩 스타트의 스릴을 느낄 수 있습니다.