람보르기니 레뷸토(Lamborghini Revuelto)

람보르기니 레뷸토(Lamborghini Revuelto)

람보르기니 레뷸토(Lamborghini Revuelto)

시장 60주년을 맞아 오토모빌리 람보르기니는 최초의 슈퍼 스포츠 V12 하이브리드 플러그인 HPEV(High Performance Electricated Vehicle)인 레부엘토를 선보였습니다. Lamborghini Revuelto는 전례 없는 새로운 아키텍처, 혁신적인 디자인, 최대 효율의 공기역학 및 새로운 탄소 프레임 개념을 통해 성능, 스포티함 및 드라이빙 즐거움 측면에서 새로운 패러다임을 정의합니다. 완전히 새로운 연소 엔진과 3개의 전기 모터를 결합하여 1015 CV의 출력을 제공하며, 12기통 람보르기니에 최초로 등장하는 더블 클러치 기어박스도 함께 제공됩니다.

파워트레인은 높은 특정 동력 요소를 결합합니다. 새로운 127 CV/L 연소 엔진은 12기통 람보르기니에서 첫 번째 8단 이중 클러치 기어박스 위에 위치한 방사형 플럭스 전기 모터와 함께 탁월한 중량 대 출력 비율을 제공하는 두 개의 프론트 축 플럭스 모터와 시너지 효과를 발휘합니다. 세 개의 전기 모터는 완전 전기 구동 모드도 지원하는 리튬 이온 고출력(4500 W/kg) 배터리 팩에 의해 구동됩니다.

"새로운 레부엘토는 람보르기니 역사의 이정표이며, Direzione Cor Tauri 전기화 전략의 중요한 기둥입니다," 라고 람보르기니 회장 겸 CEO인 Stephan Winkelmann이 말했습니다. V12는 독특하고 혁신적인 자동차임과 동시에 우리의 DNA에 충실합니다. V12는 슈퍼 스포츠 유산과 역사의 상징입니다. Revuelto는 새로운 12기통 엔진과 하이브리드 기술을 결합하여 고객이 원하는 감정을 전달하는 것과 배출량을 줄이는 필요성 사이에서 완벽한 균형을 이루면서 틀을 깨기 위해 태어났습니다."

 

Sant'Agata Bologneese 공장에서 장인의 기술을 통해 생산된 탄소 섬유는 모노퓨즈와 프레임뿐만 아니라 차체의 많은 요소에도 사용되는 새 차의 주요 구조 요소입니다. 탄소 섬유와 경량 소재를 광범위하게 사용하면서 엔진의 강력한 출력과 결합되어 람보르기니 역사상 최고의 중량 대 출력 비율인 1.75 kg/CV를 달성했습니다.

신형 람보르기니 레뷔엘토는 이러한 특성을 결합하여 불과 2.5초 만에 0-100km/h의 가속력과 350km/h 이상의 최고 속도라는 최고 성능 수치를 제공합니다. 이러한 수치는 전기 토크 벡터링의 도입으로 인한 탁월한 역동성과 더불어 완전 전기 구동 모드에서도 사용할 수 있는 4륜 구동 방식을 통해 트랙과 일상 주행에서 증폭된 품질을 표현할 수 있습니다.

"Revuelto를 통해 우리는 람보르기니를 최고 수준으로 운전하는 경험을 할 수 있습니다."라고 람보르기니의 최고 기술 책임자인 Rouven Mohr가 말했습니다. "Revuelto는 모든 환경에서 가장 감성적이고 자연스러운 주행을 보장하기 위해 반응성과 반응성 측면에서 중요한 한 걸음을 내디뎠습니다. Revuelto는 최고의 성능을 제공하는 자동차이지만 처음부터 우리의 목표는 운전 감정의 정점에서 확인하는 것이었습니다."

 

디자인

람보르기니 Revuelto는 오늘날 람보르기니 디자인의 미래를 제시합니다. 그것은 독점적인 람보르기니 디자인 DNA에 일관성을 유지하지만 완전히 새로운 스타일의 언어를 확립합니다. 그것은 새로운 형태를 통해 과거의 상징적이고 전설적인 람보르기니 V12 자동차와 연결되며, 새로운 비율은 미래를 향한 문을 엽니다.

람보르기니 Revuelto가 완전히 새로운 자동차 디자인에서 외형적으로나 내적으로나 비약적으로 발전하는 동안, 이전 V12 전설의 영감은 여전히 분명합니다. 1971년에 제작된 Countach 시제품과 완벽한 비율이 하나의 세로 선에서 개발된 것을 시작으로, 이 자동차는 우주 시대에 맥락화된 순수하고 필수적인 스타일을 만드는 데 책임이 있었습니다. 람보르기니 V12 슈퍼 스포츠카 DNA를 정의하고 가장 독특한 람보르기니 V12 요소 중 하나인 수직으로 열리는 가위 문을 도입하여 레부엘토의 캐릭터를 만드는 데 기여했습니다.

또한 이 신차는 리어 펜더의 디아블로와 플로팅 블레이드의 상상할 수 없는 비율로 제작되었으며, 무르시엘라고의 근육질과 기울어진 전방이 뚜렷합니다.

람보르기니 디자인 책임자인 Mitja Borkert는 "레부엘토는 아드레날린을 눈에 띄게 만들었습니다."라고 말합니다. "새로운 람보르기니 레뷔엘의 디자인은 우리 고유의 디자인 언어의 미래를 향한 매혹적인 문을 엽니다.첫 눈으로 본 리디자인

람보르기니 Revuelto는 오늘날 람보르기니 디자인의 미래를 제시합니다. 그것은 독점적인 람보르기니 디자인 DNA에 일관성을 유지하지만 완전히 새로운 스타일의 언어를 확립합니다. 그것은 새로운 형태를 통해 과거의 상징적이고 전설적인 람보르기니 V12 자동차와 연결되며, 새로운 비율은 미래를 향한 문을 엽니다.

람보르기니 Revuelto가 완전히 새로운 자동차 디자인에서 외형적으로나 내적으로나 비약적으로 발전하는 동안, 이전 V12 전설의 영감은 여전히 분명합니다. 1971년에 제작된 Countach 시제품과 완벽한 비율이 하나의 세로 선에서 개발된 것을 시작으로, 이 자동차는 우주 시대에 맥락화된 순수하고 필수적인 스타일을 만드는 데 책임이 있었습니다. 람보르기니 V12 슈퍼 스포츠카 DNA를 정의하고 가장 독특한 람보르기니 V12 요소 중 하나인 수직으로 열리는 가위 문을 도입하여 레부엘토의 캐릭터를 만드는 데 기여했습니다.

또한 이 신차는 리어 펜더의 디아블로와 플로팅 블레이드의 상상할 수 없는 비율로 제작되었으며, 무르시엘라고의 근육질과 기울어진 전방이 뚜렷합니다.

람보르기니 디자인 책임자인 Mitja Borkert는 "레부엘토는 아드레날린을 눈에 띄게 만들었습니다."라고 말합니다. "새로운 람보르기니 레뷔엘의 디자인은 우리 고유의 디자인 언어의 미래를 향한 매혹적인 문을 엽니다.첫 눈에 보이는 Revuelto는 모든 라인이 모노코크를 수용하고 V12 HPEV 파워트레인을 자유롭게 바라볼 수 있는 차세대 람보르기니 V12입니다.

"우리의 가장 상징적인 플래그십 카의 새로운 시대에서 독특하고 인지할 수 있는 Y자형 조명의 특징은 중요하며, 내부는 람보르기니의 새로운 디자인 방향을 정의하는 데 있어 극적인 도약입니다. 당사의 "조종사 같은 느낌"에 대한 철학은 모든 세부 사항에서 생생하고 눈에 띕니다. 운전자와 승객은 매우 가벼운 Y자형 디자인의 대시보드와 센터 콘솔에 깊이 통합되어 있어 경주용 자동차에 타고 있는 느낌을 재현하면서도 디지털 제어와 물리적 제어 간의 완벽한 직관적 균형을 이루고 있습니다."

Revuelto와 함께, 람보르기니는 새로운 우주 레이스를 시작하여, 전기에 의해 부과되는 도전에 적응하는 디자인 언어를 도입하고 가까운 미래의 슈퍼 스포츠카의 모양과 비율을 선보입니다. 이 디자인은 항공 우주 요소에서 영감을 받아 제작되었으며, 전면에서 시작하여 실내와 엔진을 감싸는 두 개의 선으로 둘러싸인 조각된 표면이 육각형 모양의 배기관까지 가늘어집니다.

항공 우주 요소는 전면에서 시작하여 동물적인 근육질과 조화를 이룹니다. 넓은 모노리식 탄소 섬유 후드의 상어-코 섹션 모델링은 힘과 속도감을 전달합니다. 헤드램프 클러스터는 현대 람보르기니 디자인의 독특한 스타일적 특징인 Y자형 주간 주행등과 일치하며, 후드 자체에 스플리터를 연결하는 공기역학 블레이드 프레임으로 구성되어 있습니다. 프론트 휠 아치 뒤에 위치한 사이드 핀은 측면을 따라 공기 흐름을 전달하고 도어의 뚜렷한 오목한 부분을 측면 흡기구로 전달하며, 이는 프론트의 화살표와 반향하는 날카로운 모서리를 특징으로 합니다.

루프는 더 많은 헤드룸과 미적 특성 및 특정 공기역학적 기능을 결합합니다. 움푹 패인 프로파일은 공기를 리어 윙으로 유도하지만 동시에 운전자와 승객 모두를 위해 실내에 더 많은 헤드룸을 제공합니다.

 

에어로다이내믹

람보르기니 Revuelto의 기능과 스타일은 공기역학적 효율이라는 하나의 사명을 공유하고 있습니다. 슈퍼 스포츠카의 새로운 레이아웃은 자동차의 공기역학적 발전에 영향을 미친 아벤타도르와 비교하여 다른 설계 요구 사항을 가지고 있습니다. 개발은 효율성, 구성요소 간 시너지, 구성요소 간 통합, 설계 등 네 가지 요소를 기반으로 했습니다.

높은 다운포스와 최소 드래그를 결합하여 최적의 효율을 달성했습니다. 이 전략의 핵심 요소 중 하나는 모든 주행 조건에서 최고의 공기역학적 성능을 보장하기 위해 개발된 새로운 액티브 리어 윙입니다. 이러한 이유로 완전히 새로운 액추에이터가 개발되어 세 가지 다른 설정 덕분에 모든 상황에서 부하를 최적으로 관리합니다.

윙의 위치는 주행 모드와 역학에 따라 변경되거나 운전자가 스티어링 휠의 전용 로터를 사용하여 자신의 취향에 따라 수동으로 변경할 수 있습니다. "닫힘" 위치(낮은 드래그)는 예를 들어 전기 모드에서 주행할 때 최소 저항을 보장합니다. 이 위치는 연비에도 가장 적합합니다. 안정성을 보장하면서도 최고 속도 값을 개선합니다. 반면에 "높은 다운포스 포지션"은 레부엘토의 민첩성과 핸들링을 최적화함으로써 다운포스를 극대화합니다.

Sant'Agata에서 생산되는 신형 슈퍼 스포츠카의 프론트 섹션은 중앙 부분에 반경 방향의 전방 가장자리가 있고 측면 부분에 비스듬히 배치된 탄소 섬유 스플리터가 특징이며, 전방 부하를 증가시키고 바퀴를 피하여 공기를 비껴가는 와류를 생성합니다. 중앙 영역에는 4개의 리어 보텍스 제너레이터로 흐름을 전달하는 형태가 있으며, 하부 차체에 위치한 좁고 구부러진 블레이드로 구성되어 있으며, 이러한 블레이드는 하부에서 자동차를 강타하는 공기 흐름의 에너지를 증가시키는 데 필수적입니다. 그 결과, 추가적인 하강력을 생성하고 공기 흐름을 확산기 쪽으로 유도합니다. 이는 V12에서 그렇게 극단적인 경우가 없었습니다. 디퓨저는 낮은 기울기(Aventador Ultimae의 7° 대비 11°)의 중앙 부분과 높은 기울기(Aventador Ultimae의 15° 대 8°)의 측면 부분 간에 차별화된 채널링 시스템을 통해 차체 하부에서 유입되는 흐름을 추출하여 공기역학적 기능을 수행합니다. 또한 디퓨저는 엔진실의 구조 및 냉각 기능을 수행합니다.

람보르기니 레뷸토(Lamborghini Revuelto)

요약하자면, 새로운 설계 방식을 통해 람보르기니 Revuelto는 (최대 하중 조건에서) 아벤타도르 얼티매에 비해 전방 공기역학적 하중을 33%, 후방 하중을 74% 증가시킬 수 있었습니다.

 

부품 간 시너지는 신형 람보르기니 Revuelto를 차별화하는 냉각 패턴에 초점을 맞춘 것이 분명합니다. 프론트 라디에이터는 측면 라디에이터의 성능을 손상시키지 않도록 올바른 방법으로 관리해야 하는 뜨거운 공기를 생성합니다. 프론트 라디에이터 출구 그릴의 바깥쪽 방향 루버는 뜨거운 공기의 흐름을 휠에서 멀어지게 하고 사이드 라디에이터에서 멀어지게 하며, 프론트 범퍼 양쪽에 위치한 핀은 공기역학적 저항을 줄여 줍니다.

모든 요소는 공기 흐름을 최적화하도록 설계 및 설계되었습니다. 도어 핸들도 Y섹션 윙 프로파일 덕분에 공기역학적 기능을 수행합니다. 즉, 프론트 후드에서 받은 신선한 공기의 흐름을 측면을 따라 위치한 수평 핀 중 하나로 우회시켜 라디에이터 쪽으로 유도할 수 있는 솔루션입니다.

구성 요소 간의 최대 통합은 공기역학이 시스템의 일부가 되는 브레이크 시스템의 냉각 패턴에서 확인할 수 있습니다. 한 쌍의 프론트 서스펜션 디플렉터와 휠 아치 내부의 그릴은 프론트 브레이크의 냉각을 개선하도록 설계되어 있습니다. 디플렉터는 프론트 디플렉터에서 공기를 흡입하여 브레이크로 전달합니다. 이들은 휠 웰 내부의 저항을 줄이도록 설계되어 있습니다, 압축 현상을 제한하는 동시에 전면의 하중을 증가시킵니다.

리어 엔드에서 리어 휠 앞쪽에 위치한 2개의 NACA 덕트가 언더바디로부터 흐름을 수집하여 리어 브레이크 냉각 덕트로 유도합니다.

또한 탄소 섬유 루프는 내부 공간을 개선하는 구조적 기능과 함께 공기역학적으로 중요한 역할을 합니다. 중앙 부분이 비어 있는 윙 프로파일 설계는 공기를 리어 흡기로 유도하고, 그 결과 기어박스에 위치한 인버터 및 전기 모터로 유도하며, 루프의 측면 볼륨은 운전자와 승객 모두에게 더 많은 헤드룸을 제공합니다.

 

압도적인 퍼포먼스

람보르기니 레부엘토는 모든 상황과 접지력 조건에서 절대적인 흥분과 제어력을 제공하도록 설계 및 개발되었으며, 운전자에게 이전에는 경험하지 못했던 차량과의 연결과 신뢰도를 제공합니다.

Revuelto를 카테고리의 정점에 배치한 혁신에는 자동차의 구조와 균형, 섀시에 대한 최첨단 접근 방식 및 공기역학적 설계, 그리고 전기 모터 지원을 극대화하고 전기 4WD를 포함한 새로운 주행 모드를 도입할 수 있는 새로운 하이브리드 파워트레인이 포함됩니다, 총 13가지의 다양한 운전 경험을 제공합니다.

6.5L 자연 흡기 V12 미드 엔진과 3개의 전기 모터가 장착되어 있으며, 이 중 2개는 프론트 e-축에, 1개는 새로운 8단 듀얼 클러치 변속기에 통합되어 있으며, 연소 엔진 뒤에 처음으로 배치되어 V12와 반대 방향으로 배치되어 있습니다. Countach 시대부터 전통적으로 기어박스를 위해 예약된 공간인 터널은 이제 전기 모터를 구동하는 높은 특정 전력을 가진 새로운 리튬 이온 배터리의 위치입니다.

새로운 아키텍처는 최적의 중량 배분(전면 44%, 후면 56%)을 가능하게 하여 무게 중심에 더 가까이 접근하고 휠베이스의 길이를 최적화함으로써 도로와 회로 곡선 모두에서 매우 민첩하고 효과적인 Revuel의 균형을 완벽하게 유지해 줍니다. 또한 안티롤 바의 강성이 증가하고(전면에서 +11%, 후면에서 +50%) 스티어링 비율이 감소하여(Aventador Ultimae에 비해 -10%) 이 기능이 향상되었습니다. 즉, Huracan STO에서 이미 성공적으로 테스트된 접근 방식입니다. 4륜 스티어링 시스템이 장착된 Revuelto는 민첩하고 반응성이 뛰어나며 컴팩트하면서도 안정적이고 정밀한 차량의 느낌에 크게 기여합니다, 프론트 풋프린트가 더욱 넉넉한 브리지스톤 포텐자 스포츠 타이어(Aventor Ultimae 대비 +4%)도 특별 개발되었습니다.

e-액슬 덕분에 람보르기니 Revuelto는 사상 처음으로 전기 토크 벡터링을 도입하고 람보르기니 디나미카 베이콜로 2.0 시스템을 시작했습니다. 전기 토크 벡터링 기능은 좁은 코너링 시 민첩성을 높이고 고속 코너링 시 안정성을 높여 각 휠에 최적의 토크를 배분하며 4륜 스티어링 시스템과 시너지 효과를 발휘합니다. 또한 기존 시스템과 달리 새로운 토크 벡터링 기능은 엄격하게 필요한 경우에만 브레이크에 개입하여 효율성을 극대화하고 보다 자연스러운 드라이빙 스타일과 더욱 높은 수준의 성능을 보장합니다. 제동 시 e-축 및 리어 전기 모터가 감속에 기여하여 배터리를 재충전하는 동안 브레이크에 가해지는 압력을 줄입니다.

또한 섀시는 차량 역학에 상당한 기여를 합니다. Revuelto는 람보르기니 최초로 항공에서 영감을 받은 새로운 모노퓨즈를 장착한 초경량 일체형 탄소 섬유 구조(아벤타도르 섀시보다 10% 작은 무게)로, 에너지 흡수 성능과 비틀림 강성(아벤타도르 대비 +25%)이 향상되었습니다, 탁월한 안정성을 자랑하는 Revuel은 차량의 전체적인 컴팩트함과 반응성에 기여합니다.

 

역동적인 에어로다이내믹 기술은 매우 중요한 역할을 하며, 특히 고효율 리어 윙으로 공기 흐름을 전달하는 프론트 스플리터와 루프 디자인 덕분에 Aventador Ultimae에 비해 고부하 상황에서 각각 +61% 및 +66%의 새로운 수준의 효율성과 다운포스를 달성합니다. 공기역학은 트랙 주행 중 갑작스러운 하중 전달과 같은 수직력 교환을 실시간으로 전자적으로 관리하는 Revuelto 전용으로 설계된 람보르기니 수직 컨트롤 시스템에 의해 제어되는 반능동 위시본 서스펜션과 시너지 작용을 합니다.

최고 성능 상황에 대응하기 위해 브레이크 시스템과 브레이크 냉각 시스템도 재설계되었습니다. 이 차는 최신 세대의 CCB Plus(Carbon Ceramic Brake Plus)를 갖추고 있습니다. 피스톤이 6개가 아닌 10개인 프론트 캘리퍼는 410x38mm 디스크(이전 400x38mm Aventador Ultimae 대신)와 결합되어 있으며, 후면에는 4피스톤 캘리퍼 및 390x32mm 디스크(이전 380x38mm 대신)가 있습니다. 디스크는 마찰층으로 덮여 있어 브레이크 작동 시 성능, 열 관리 및 음향 편의성이 향상됩니다.

공기역학은 시스템 효율성에 기여합니다. 한 쌍의 프론트 서스펜션 스트립과 휠 아치 내부의 그릴은 프론트 브레이크의 냉각을 개선하도록 설계되었기 때문입니다. 디플렉터는 프론트 디퓨저에서 공기를 흡입하여 브레이크로 전달합니다. 이는 휠 웰 내부의 저항을 줄이도록 형성되어 있습니다, 압축 현상을 제한하는 동시에 전면의 부하를 증가시킵니다. 또한 리어 휠 앞쪽에 위치한 2개의 NACA 덕트가 언더바디에서 흐름을 수집하여 리어 브레이크 냉각 덕트로 유도합니다.

하이브리드 시스템과 함께 출시되는 3가지 새로운 전용 주행 모드는 다음과 같습니다: 리차지, 하이브리드 및 성능은 치타(시티), 스트라다, 스포츠 및 코르사 모드와 결합되며, 재설계된 스티어링 휠에 위치한 두 개의 로터를 통해 선택할 수 있으며, 상황과 도로 또는 트랙의 유형에 따라 Revuelto의 다양한 개성과 잠재력을 강조하는 총 13가지 동적 설정을 제공합니다, 그것이 추진되는 곳.

예를 들어, Citta는 도심에서 일상적인 주행을 위해 설계된 주행 모드로, 배출 가스가 전혀 없습니다. 전기 모터에 전원을 공급하는 리튬 이온 배터리를 충전해야 하고 사용 가능한 충전소가 없는 경우 V12가 개입하여 단 몇 분 만에 완전히 충전(충전 모드)합니다. 이것은 예를 들어, 전기 모드에서 배출 제한이 있는 역사적인 도심에 접근하는 것을 가능하게 합니다. 서스펜션 시스템, 트랙션 컨트롤 및 기어박스는 공기역학적 항력이 감소하여 최대 출력이 180CV로 제한된 Citta를 가장 연료 효율적인 모드로 만들어 주는 것과 마찬가지로 최대한의 편안함을 제공합니다.

스트라다 모드는 역동적인 일상 주행과 장거리 주행에 완벽하게 적합하며, 최대 886CV의 출력을 발휘하는 편안함과 스포티함이 결합되어 있습니다. V12는 항상 활성 상태이며, 또한 충전 모드에서 최적화되고 최대로 밀리는 배터리 충전 상태를 일정하게 유지합니다. 프론트 e-축은 토크 벡터링을 지원하며 액티브 공기역학은 고속도로 등에서 최대의 안정성을 제공합니다.

스포츠 모드를 선택하면 람보르기니 Revuelto의 개성이 바뀌며, 다음 세 가지 조합 모드에서 각각의 주행 재미와 반응성이 뛰어난 방향성으로 흥미로운 드라이빙 경험을 제공할 수 있습니다: 충전, 하이브리드 및 성능. 연소 엔진은 하이브리드 시스템의 도움을 받아 세 가지 상황에서 모두 작동하며, V12의 사운드가 가장 강력한 톤으로 표현되는 최대 907 CV의 출력을 제공합니다. 기어박스는 반응성이 극대화되고, 서스펜션과 공기역학은 차량의 민첩성과 코너링 시 주행의 즐거움을 높여 줍니다.

역동성과 출력의 정점은 트랙에서 Revuelto의 역동적인 기능을 강조하기 위해 설계된 주행 모드인 코르사에 있습니다. 고성능 모드에서 파워트레인은 1015 CV를 제공함으로써 잠재력의 정점을 표현하며, 하이브리드 시스템의 제어력은 토크 벡터링과 4륜 구동 측면에서 e-축을 최대한 활용할 수 있도록 보정되어 있어 매우 스포티하면서도 접근성이 뛰어난 드라이브입니다. 코르사 충전 모드에서는 배터리의 우선순위를 지정하여 충전을 최대화할 수 있습니다. 전문 운전자의 경우 ESC를 비활성화해 액티브 컨트롤 없이도 최대 가용 전력을 경험할 수 있고, 왼쪽 로터 중앙에 위치한 버튼을 눌러 작동할 수 있는 '런칭 컨트롤' 기능 덕분에 최대 출력으로 스탠딩 스타트의 스릴을 느낄 수도 있습니다.