람보르기니 레부엘토(Lamborghini Revuelto)

Lamborghini Revuelto

60주년을 맞이하여, 오토모빌리 람보르기니는 최초의 슈퍼 스포츠 V12 하이브리드 플러그인 HPEV (High Performance Electricated Vehicle)인 Revuelto를 선보였습니다. 람보르기니 Revuelto는 전례 없는 새로운 건축물, 혁신적인 디자인, 최대 효율의 공기역학, 그리고 새로운 탄소 프레임 개념으로부터 성능, 스포티함, 그리고 주행의 즐거움의 관점에서 새로운 패러다임을 정의합니다. 1015 CV의 출력은 3개의 전기 모터와 함께 완전히 새로운 연소 엔진과 최초로 12기통 람보르기니에 첫 선을 보이는 더블 클러치 기어박스의 결합된 동력으로부터 나옵니다.

파워트레인은 고유 동력 요소를 결합합니다. 새로운 127 CV/L 연소 엔진은 뛰어난 중량 대 동력비를 제공하는 두 개의 프론트 축 플럭스 모터와 상승적으로 작동하며, 반경방향 플럭스 전기 모터는 12기통 람보르기니에 첫 선을 보인 첫 번째 8단 더블 클러치 기어박스보다 위에 위치합니다. 세 개의 전기 모터는 완전 전기 구동 모드도 지원하는 리튬 이온 고비출력(4500W/kg) 배터리 팩에 의해 구동됩니다.

"새로운 레부엘토는 람보르기니 역사의 이정표이며, 우리의 디아지오네 꼬르 타우리 전기화 전략의 중요한 기둥입니다."라고 람보르기니 회장이자 CEO인 스테판 윙켈만은 말했습니다. 그것은 독특하고 혁신적인 자동차이지만 동시에 우리의 DNA에 충실합니다: V12는 우리의 슈퍼 스포츠 유산과 역사의 상징입니다. 새로운 12기통 엔진과 하이브리드 기술을 결합하여, 우리의 고객이 원하는 감정을 전달하는 것과 배출을 줄여야 하는 필요성 사이의 완벽한 균형을 만들면서, 레부엘토는 틀을 깨기 위해 태어났습니다.

 

Sant'Agata Bolognese 공장에서 장인의 장인의 기술을 통해 생산된 탄소 섬유는 신차 내 주요 구조 요소로 모노퓨져와 프레임뿐만 아니라 차체의 많은 요소에 사용됩니다. 강력한 엔진 출력과 함께 탄소 섬유와 경량 소재를 광범위하게 사용하면 람보르기니 역사상 최고의 중량 대 동력 비율(1.75kg/CV)을 달성하는 데 기여합니다.

새로운 람보르기니 레부엘토는 이러한 속성을 결합하여 세그먼트의 정점에서 0-100km/h에서 2.5초 만에 가속하고 350km/h 이상의 최고 속도로 성능 수치를 제공합니다. 이러한 수치는 전기 토크 벡터링의 도입으로 탁월한 역동성과 결합되며, 완전 전기 구동 모드에서도 4륜 구동이 가능하여, 트랙과 일상 주행 모두에서 르부엘토 슈퍼 스포츠카의 증폭된 특성을 표현할 수 있습니다.

람보르기니 최고 기술 책임자인 루벤 모어는 "레부엘토와 함께 우리는 람보르기니를 운전하는 경험을 탁월한 수준으로 끌어올립니다"라고 말했습니다. "레부엘토는 모든 환경에서 가장 감정적이고 자연스러운 운전을 보장하기 위해 반응성과 반응성 면에서 중대한 진전을 이루었습니다. 레부엘토는 최고의 성능을 제공하는 자동차이지만 처음부터 우리의 객관적 권리는 바로 운전 감정의 정점에서 그것을 확인하는 것이었습니다.

 

 

혁신적인 에어로다이내믹

기능과 스타일은 람보르기니 레부엘토에서 하나의 미션인 공기역학적 효율성을 공유합니다. 이 슈퍼 스포츠카의 새로운 배치는 공기역학적 발전에 영향을 준 아벤타도르와 비교할 때 다른 디자인 요구사항을 가지고 있습니다. 이 개발은 효율성, 구성 요소 간의 시너지 효과, 구성 요소 간의 통합, 그리고 디자인의 네 가지 축을 기반으로 이루어졌습니다.

높은 다운포스와 최소화된 항력을 결합하여 최적의 효율을 달성했습니다. 이 전략의 핵심 요소 중 하나는 모든 주행 조건에서 최상의 공기역학적 성능을 보장하기 위해 만들어진 새로운 액티브 리어 윙입니다. 이 때문에 완전히 새로운 액추에이터가 개발되어 세 가지 다른 설정 덕분에 모든 상황에서 최적의 하중을 관리합니다.

날개의 위치는 주행 모드와 역동성에 따라 달라지거나 운전자가 스티어링 휠에 있는 전용 로터를 이용해 자신의 취향에 따라 수동으로 바꿀 수도 있습니다. "닫힌" 위치(낮은 항력)는 예를 들어 전기 모드로 주행할 때 최소한의 저항을 보장합니다. 이 위치는 연비에도 가장 적합합니다. 최고 속도 값을 향상시키면서도 안정성을 보장합니다. 반면 "높은 다운포스 위치"는 리부엘토의 민첩성과 핸들링을 최적화함으로써 다운포스를 극대화합니다.

Sant'Agata에서 새로 출시된 슈퍼 스포츠카의 전방 섹션은 중앙 부분에 반경 방향의 선행 가장자리가 있고 측면 부분에 경사가 있는 탄소 섬유 스플리터가 있어 정면 하중을 증가시키고 공기를 편향시켜 바퀴를 피하는 와류를 발생시킵니다. 중앙 영역은 4개의 후방 와류 생성기로 흐름을 채널링하는 모양으로, 하단부에서 차를 강타하는 기류의 에너지를 증가시키는 데 필수적인 언더바디에 위치한 좁은 곡선의 블레이드로 구성되어 있습니다. 이는 결과적으로 추가적인 다운포스를 생성하고 기류를 V12에서 이렇게 극심한 적이 없는 디퓨저로 향하게 합니다. 디퓨저는 경사가 낮은 중앙 부분(아벤타도르 울티매의 7° 대비 11°)과 경사가 높은 측면 부분(아벤타도르 울티매의 15° 대비 8°) 사이에서 차별화된 채널링 시스템을 통해 언더바디에서 유입되는 흐름을 추출하여 공기역학적 기능을 수행합니다. 디퓨저는 엔진실의 구조 및 냉각 기능도 수행합니다.

요약하면, 람보르기니 레부엘토는 아벤타도르 울티매(최대 부하 조건에서)에 비해 전방 공기역학적 하중을 33%, 후방 하중을 74% 증가시킬 수 있었습니다.

부품 간 시너지 효과는 신형 람보르기니 레부엘토를 차별화하는 냉각 패턴에 초점을 맞춘 것에서 뚜렷이 드러납니다. 전면 라디에이터는 고온의 공기를 발생시켜 측면 라디에이터의 성능을 손상시키지 않도록 올바른 방법으로 관리해야 합니다.

 

람보르기니 레부엘토(Lamborghini Revuelto)

압도적인 성능과 혁신

람보르기니 레부엘토는 모든 상황과 모든 그립 조건에서 절대적인 흥분과 컨트롤을 제공하도록 설계 및 개발되어 운전자에게 이전에는 경험하지 못했던 수준의 자신감과 자동차와의 연결을 제공합니다.

Revuelto를 이 카테고리의 정점에 올려놓은 혁신적인 기술에는 자동차의 구조와 균형, 섀시와 공기역학적 설계에 대한 최첨단 접근법, 그리고 전기 모터 지지력을 극대화하고 전기 4WD를 포함한 새로운 주행 모드를 도입하여 총 13가지의 다양한 주행 경험을 제공하는 새로운 하이브리드 파워트레인이 포함됩니다.

이 차는 전례 없는 배치를 특징으로 합니다: 6.5리터 자연흡기식 V12 미드 엔진과 세 개의 전기 모터, 그 중 두 개는 프론트 e-축에 위치하고 한 개는 새로운 8단 듀얼 클러치 변속기에 통합되어 있으며, 연소 엔진 뒤에 처음으로 배치되어 V12와 가로로 배치되어 있습니다. 카운트다운 시대 이후로 전통적으로 기어박스용 공간이었던 터널은 이제 전기 모터를 구동하는 높은 특정 전력을 가진 새로운 리튬 이온 배터리의 위치입니다.

새로운 아키텍처는 최적의 무게 배분(전방 44%, 후방 56%)을 가능하게 하여 무게 중심에 가까워지고 휠베이스의 길이를 최적화함으로써 완벽한 균형을 이루고 있어 도로 및 회로 곡선 모두에서 르부엘토의 민첩성과 효과적인 주행이 가능합니다. 또한 안티롤 바의 강성이 증가하고(전방 11%, 후방 +50%), 스티어링 비율이 감소(-아벤타도르 울티매 대비 10%)함으로써 더욱 향상된 기능을 제공합니다(이미 후라칸 STO에서 성공적으로 테스트된 접근 방식). 이러한 르부엘토의 능력은 민첩하고 반응성이 뛰어나며 콤팩트하지만 안정적이고 정밀한 자동차의 감각에 크게 기여하는 4륜 조향 시스템과 특별히 개발된 브리지스톤 포텐자 스포츠 타이어를 통해 더욱 넉넉한 프론트 풋프린트를 제공합니다(아벤타도르 울티매 대비 +4%).

e-액슬 덕분에 람보르기니 레부엘토 람보르기니는 역사상 최초로 전기 토크 벡터링을 도입하고 람보르기니 디나미카 베이콜로 2.0 시스템을 시작합니다. 전기 토크 벡터링은 좁은 코너링에서 민첩성은 물론 고속 코너링에서 안정성을 높여 각 휠에 최적으로 토크를 배분하고 사륜 조향 시스템과 시너지 효과를 발휘합니다. 또한 기존 시스템과 달리 새로운 토크 벡터링은 엄격하게 필요한 경우에만 브레이크에 개입해 효율성을 극대화하고 더욱 자연스러운 주행 스타일은 물론 한층 더 높은 수준의 성능을 보장합니다. 제동 시 e-액슬과 후방 전기 모터가 감속에 기여해 배터리를 재충전하는 동안 브레이크에 가해지는 스트레스를 줄여줍니다.