메르세데스-벤츠 300SL(Mercedes-Benz 300SL)

메르세데스-벤츠 300SL

메르세데스-벤츠 300SL

1952년 3월 12일, 메르세데스-벤츠는 고속도로에서 화려한 300 SL 레이싱 스포츠카를 언론에 공개했습니다. 1954년부터 이 매우 성공적인 경쟁차는 메르세데스-벤츠 SL 스포츠카의 전통을 형성했습니다.

슈투트가르트 근처의 고속도로는 1952년 3월 12일 메르세데스-벤츠 300 SL (W 194)의 발표 무대가 되었습니다. 그 이틀 전, 슈투트가르트 브랜드의 언론사는 선정된 기자들에게 초대장을 발행하여 센세이션을 일으켰습니다. 그것은 단순히 "새로운 메르세데스-벤츠 300 SL (초경량) 스포츠카가 처음으로 대중 앞에서 시승을 하는 것"에 대한 질문이 아니었습니다. 이는 보도 자료에서 언급했듯이 브랜드가 모터스포츠로 복귀하고 있음을 분명히 밝힌 것입니다. "1952년 5월 3일과 4일에 열리는 이탈리아의 유명한 로드 레이스인 '밀레 밀리아'에 이미 3대의 300 SL이 등록되었습니다."

초대장과 함께 발송된 언론 사진은 전형적인 SL 라인을 묘사한 역동적으로 그려진 스포츠카를 보여주었습니다. 그것의 걸윙 문은 몸통의 허리선에서 끝이 났습니다. 나중에 메르세데스-벤츠는 컷아웃을 아래쪽으로 확대하여 내부로 들어가기 쉽게 만들었습니다. 완전히 새로운 것은 차체 아래에 숨겨져 있는 얇은 알루미늄 마그네슘 시트로 만들어진 구조였습니다. 이것은 롤 케이지였습니다. Rudolf Ulenhaut가 특별히 이 경주용 스포츠카를 위해 개발했고 무게가 110파운드에 달하며 압축과 장력을 받는 얇은 튜브로 만들어졌습니다. 지붕에 걸윙 문을 연결하는 것이 기술적으로 필요한 것은 이 프레임 디자인이었습니다. M194 엔진은 1951년에 발표된 메르세데스-벤츠 300 (W 186) 대표 차량에 사용된 M186 생산 엔진에서 파생되었습니다. 레이싱 스포츠카에 사용하기 위해 엔지니어들은 출력을 약 170마력으로 늘렸습니다. 엔진을 왼쪽으로 50도 기울이고 드라이 섬프 윤활을 사용하여 설치 위치를 낮출 수 있었습니다. 300 SL의 다른 기술 부품들은 또한 메르세데스-벤츠 300, 전설적인 "아데나워" 살룬, 스포티하고 럭셔리한 300 투어링 카 (188원)에서 파생되었습니다.

300 SL은 이번 시즌의 차였습니다. 1952년 밀레 밀리아에서 메르세데스-벤츠는 첫 경주에서 300 SL로 2위와 4위를 차지했습니다. 이 레이싱 스포츠카는 베른에서 열린 스포츠카 경주에서도 3관왕, 르망 24시간 동안 1-2 승리, 뉘르부르크링에서 열린 스포츠카 경주에서도 4관왕을 차지했습니다. 현재 180마력의 출력을 가진 300SL의 마지막 경주는 멕시코에서 열린 1952년 카레라 파나메리카나 세 번째 경주였습니다. 칼 클링/한스 클렌크와 헤르만 랑/에르윈 그룹은 전설적인 원투 승리를 거두었습니다.

1953년, 매우 성공적인 300 SL 레이싱 스포츠카의 후속 모델인 W 194/11이 개발되었습니다. 그것은 특징적인 전면 디자인 때문에 "호벨" (목수의 비행기)이라는 별명이 붙여졌습니다. 하지만, 그 차는 경주에 참가한 적이 없습니다. 1954년부터 메르세데스-벤츠는 포뮬러 원 월드 챔피언십에 출전하기로 결정하고 W 196 R 레이싱 카 개발에 집중했습니다.

Histories after Mercedes-Benz 300SL