코닉세그 CCX

코닉세그 CCX

CCX는 코닉세그 CC 계열의 끝판왕

CCX는 코닉세그 CC 계열의 최신 반복다. CCX는 미국의 규제와 시장의 요구를 충족시키기 위해 재설계되었기 때문에 많은 면에서 신차이다. 그럼에도 불구하고, 코닉세그 팀이 독특하고 기록을 깨는 CC 모양을 유지하는 것은 중요한 문제였다. 코닉세그는 유행을 피하고 대신 CC 계열의 공기역학적 형태를 미래를 위해 연마하는 것이 중요하다고 생각하며, 타이트한 라인과 보다 공격적인 자세로 독특한 외관과 외관만 개선할 뿐이다. 코닉세그에서 그들은 또한 연속성을 믿는다. 새로운 Koenigsegg는 그것의 이전 것으로부터 명확한 혈통을 보여주고 다른 디자인 경향을 따르지 않아야 한다 - 그러나 이미 증명된 개념과 모양을 완벽하게 향상시킨다.

차체 및 인테리어

CCX는 완전히 새로운 차체 및 내부 부품 세트를 특징으로 합니다. 새로운 차체에는 강화된 브레이크 냉각, 포그 램프 및 미국 측 위치등을 포함하여 엄격한 2.5mph 범퍼 테스트에서 잘 작동하도록 설계된 새로운 프론트 범퍼 디자인이 통합되어 있다. 프론트 램프는 새 범퍼 라인에 맞게 약간 재설계되었다.

프론트 보닛에 새로운 스쿠프가 장착되어 있어 탑승자에게 보다 큰 외부 공기 흡입구 역할을 하며, 조종석에서 공기를 더욱 배출하기 위해 프론트 휠 뒤에 새로운 공기 환기구가 추가되었다. 전면 형상 수정을 통해 효과적인 트랙 사용 옵션을 추가할 수 있다.

사이드 로커 패널은 차체 하부 면적을 늘려 다운 포스를 더욱 강화하기 위해 사이드 스커트를 갖추고 있다. 이 차의 새로운 외관은 업계 최고의 Icem Surf CAD 소프트웨어를 사용하여 제작되었으며, 최적의 하이라이트뿐만 아니라 완벽한 착용감과 마감을 보장한다.
미국의 후방 충격 규정을 준수하고 후방 머플러 주변 공간을 확보하기 위해 차량 길이가 88mm 더 길다. 리어 클램셸에는 이제 신형 CCX 엔진 위에 유리창이 장착되어 맞춤형의 독특한 Koenigseg Block 캐스팅이 선명하게 표시된다. 머플러는 위의 그릴 환기구를 클램셸에 통합하여 냉각 성능이 향상되었다. 번호판 영역은 이제 미국과 유럽 크기의 번호판에 모두 적합하도록 조정되었다.

공간

헤드룸에 50mm가 추가되어 CCX는 더 큰 운전자가 필요로 하는 것을 고려할 때 시장에서 가장 넓은 슈퍼카다. Koenigsegg는 매우 키가 큰 운전자들이 차 안에 잘 들어갈 수 있게 해줌으로써 독특한 시장 틈새를 찾았다고 믿는다.

좌석

코닉세그는 스파르코, 코닉세그 테스트 드라이버 로리스 비코치와 함께 CCX의 새로운 시트 디자인을 개발했다. 좌석의 구조는 여전히 탄소 섬유이지만, 이제 전면에 완전히 패딩 처리된 것과 기울어지는 등받이가 특징이다. 놀랍고 매우 편안한 Tempur 패딩 CCR 시트는 특별 주문 시에도 CCX에 장착할 수 있다.

휠/브레이크

최적의 세라믹 382mm 프론트 디스크는 8개의 피스톤 캘리퍼에 결합되며, 리어에는 6개의 피스톤 캘리퍼로 362mm 크기가 유지된다. 옵션인 업계 최초의 탄소 섬유 휠은 이미 표준으로 제공되는 경량 마그네슘 휠에 비해 휠당 3kg을 더 절약한다. 세라믹 디스크는 휠당 2kg을 더 절약하여 Koenigsegg CCX가 다른 어떤 슈퍼카보다 더 낮은 스프링 없는 무게를 제공한다. 코닉세그는 또한 이전의 모든 코닉세그 모델에 세라믹 디스크와 카본 휠 업그레이드를 제공한다.