쉐보레 콜벳Z06 GT3.R
쉐보레는 신형 콜벳 Z06 GT3를 선보였습니다.2023년 롤렉스 24에 앞서 데이토나 국제 스피드웨이에서 공개 데뷔한 코르벳 Z06 GT3.R은 GT3 자동차의 FIA 기술 규정을 완벽하게 충족하는 쉐보레의 첫 번째 경주용 자동차입니다.
미드 엔진 Z06 GT3의 설계 및 개발.R은 GM의 Competition Motorsports Engineering 부서와 Pratt Miller Engineering 간의 협업입니다. 특히 고객 레이싱을 지향하는 Z06 GT3.R은 고객이 사용할 수 있는 높은 수준의 부품 및 기술 지원을 통해 북미 및 전 세계에서 여러 대회에 참가하고 있습니다.
GM Motorsports Engineering Competition의 책임자인 Mark Stielow는 "Corvette Z06 GT3.R은 Chevrolet과 Corvette Racing 프로그램의 새로운 영역을 개척합니다."라고 말했습니다. "이 고객 중심의 경주용 자동차는 Corvette Racing의 길고 성공적인 역사 전반에 걸친 학습과 더불어 Corvette 생산 설계, 엔지니어링 및 파워트레인 팀의 전문 지식을 활용합니다."
쉐보레의 대표 레이싱카, Z06 GT3.R
Z06 GT3.R은 쉐보레의 대표 경주용 차량입니다. 높은 평가를 받은 미드 엔진 쉐보레 코르벳 Z06 슈퍼카를 기반으로 한 이 새로운 경주용 자동차는 그 어느 때보다 더 많은 공유 구성 요소와 기능으로 경주와 생산 사이의 기술 이전 수준을 새로운 수준으로 끌어올렸습니다.
"Corvette Racing은 25년 동안 Corvette 생산 자동차의 디자인에 중요한 영향을 끼쳐 왔습니다," 라고 Corvette의 최고 기술자인 Tadge Juechter가 말했습니다. "Corvette 제작 팀과 레이싱 팀은 미드 엔진 설계의 이점을 극대화하기 위해 개발 과정에서 긴밀히 협력하여 두 프로그램이 트랙에서 전면적인 성능을 발휘하도록 설정한 교훈을 공유했습니다."
Z06 GT3.R은 켄터키에 있는 Chevrolet의 Bowling Green Assembly 공장에서 알루미늄 섀시 프레임으로 수명을 시작했습니다[i]. 이 프레임은 Z06 및 Z06 GT3.R 모두에 경량이면서도 견고하고 내구성이 뛰어난 기초를 제공합니다. Pratt Miller에서 미시간에 도착하면 섀시에 고정되는 베이스 플레이트에 특수 제작된 강철 롤 케이지가 용접됩니다.
프론트 및 리어의 더블 위시본 서스펜션은 레이스별 타이어 크기를 보다 높은 수준으로 조정하고 장착할 수 있도록 해 줍니다. 이 구성은 Z06 생산 차량의 프론트 및 리어 서스펜션 구성과 동일합니다.
모터스포츠 엔지니어링 팀은 레이스 스프링과 댐퍼, 경기용 로터, 캘리퍼 및 패드를 추가했습니다. Z06 GT3.C8.R과 동일한 18인치 프론트 및 리어 휠에 장착됩니다.
또한 진보된 공기역학적 전략은 도로를 달리는 코르벳과 GT3를 연결합니다. 모터스포츠 엔지니어들은 GM Design Studio와 협력하여 Z06 GT3 전용 에어로 패키지를 개발했습니다.R은 다운포스, 안정성, 드래그 감소 및 냉각 수준을 최적화합니다.
목표는 다양한 타이어 사양, 성능 균형 설정 및 기타 고객 선호도에 걸쳐 적합한 GT3 사양의 Corvette를 설계하는 동시에 다양한 트랙과 레이싱 표면에서 성능이나 주행성을 희생하지 않는 것이었습니다.
Z06 및 Z06 GT3.R의 성능을 향상시키기 위해 각 모델은 차량 전면에 최적의 다운포스를 제공하는 유사한 탄소 섬유 스플리터를 사용합니다. Z06 GT3.R의 밑면에는 최적의 전반적인 안정성 수준을 달성하기 위해 목적에 맞게 설계된 새로운 탄소 섬유 디퓨저가 차량 전면에서 후면으로 공기를 전달합니다.
차체 하부의 공기역학적 장치는 Z06 GT3 후방의 공기 흐름을 돕는 새로운 2024 윙의 기능을 보완하기 위해 함께 작동합니다.R 및 다운포스의 생성으로 코너링 능력이 향상되었습니다.
적극적이고 효율적인 덕트는 공기를 내부 구성 요소의 냉각으로 이동시킵니다. Z06 GT3 전면의 흡기.R 공기를 흡입하여 프론트 브레이크를 식힙니다. 후드에 있는 하나의 큰 구멍 - C8의 새로운 디자인 철학.R - 라디에이터 위로 공기가 이동한 후 공기를 배출합니다.
Z06 GT3.R의 경우 앞유리 상단에서 차량 후면까지 Z06의 표면 요소가 그대로 유지되어 생산과 레이싱 사이의 유대감을 강조했습니다. 가장 눈에 띄는 것은 Z06 생산 로드카에서 직접 영감을 받은 도어 뒤쪽의 사이드 에어 덕트로, 엔진, 트랜스액슬 및 리어 브레이크를 냉각하는 데 도움이 됩니다.
Z06 GT3 성능
GT3용 LT6 엔진입니다.R은 모든 생산용 Corvette Z06 엔진이 제작된 동일한 라인인 Bowling Green의 Performance Build Center에서 유래되었습니다.
5.5L 발전소는 크랭크축, 커넥팅 로드, 실린더 헤드, 연료 인젝터, 코일, 개스킷 및 기타 다양한 센서를 포함하여 생산 Z06 엔진과 부품의 70% 이상을 공유합니다.
성능 및 레이싱 추진 팀의 책임자인 Russ O'Blenes는 "레이싱은 생산 엔진 개발에 계속해서 핵심적인 역할을 합니다."라고 말했습니다. "C5-R에서 C7까지의 기간 동안 배운 귀중한 교훈이 있었습니다.생산 및 경주용 V-8 엔진 개발에 도움을 준 R 프로그램 - 많은 프로그램이 효율성, 재료 및 경량화를 다루고 있습니다. Corvette Racing에서 생산 엔지니어링으로, 그리고 다시 돌아온 정보의 흐름은 우리가 빠르고, 신뢰할 수 있고, 효율적인 경주용 및 노면전차 엔진을 만드는 데 도움이 되었습니다."
GT3 Corvette의 통합 스틸 롤 케이지는 현재의 경주용 Corvette에서 약간 수정되어 출입이 용이합니다.
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