쉐보레 임팔라 슈퍼 스포츠

1958년에 벨 에어 쿠페와 컨버터블을 위해 만들어진 쉐보레에서 임팔라는  새로운 고급 스포티 트림 패키지로 소개되었습니다. 이 모델의 독특한 특징은 6개의 후미등으로, 한 면에 두 개의 조명만 있는 낮은 트림 수준과 차별화되었습니다. 이 고전적인 스타일링 큐는 그것의 트레이드 마크가 될 것입니다. 그것은 남부 아프리카 영양의 이름을 따서 지어졌습니다. 임팔라는 1959년에 2도어와 4도어 버전으로 분리된 모델이 되었고 쉐비 제품군에서 가장 잘 팔리는 차가 되었습니다. 1960년에는 미국에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었고, 다음 10년 동안 그 자리를 지켰습니다. 1958년부터 1996년까지 임팔라의 판매 대수는 1,300만 대를 넘었는데, 이는 자동차 역사상 어떤 대형차보다도 많은 수치입니다. 1965년 임팔라는 업계 연간 판매량 100만대를 돌파하는 역대 최고 기록을 세웠습니다.

1965년, 쉐보레는 임팔라 카프리스를 선보였습니다. 4도어 하드 탑 세단 차체를 시작으로, Impala Capriches는 독특한 실내 장식, 대시보드의 목재 그레인 악센트, 도어 내부의 특수한 당김을 받았습니다. 1년 모델인 임팔라 카프리스는 1966년에 쉐보레 카프리스로 재도입되어 쉐보레 라인업에서 1위를 차지했습니다. 그러나 임팔라는 1970년대 후반까지 쉐보레의 가장 많이 팔린 모델로 남아있었습니다. 예를 들어, 1969년식 동안 임팔라 생산은 카프리스 생산을 611,000대 능가했습니다.

1971년 재설계는 가장 큰 임팔라를 도입했습니다. 임팔라의 섀시는 2000년 임팔라가 출시될 때까지 이렇게 광범위하게 변경되지 않았습니다. 임팔라는 1977년까지 쉐보레의 베스트셀러 모델로 남을 것입니다.

임팔라는 종종 머슬카 시대를 시작한 것으로 여겨지지만, GTO를 출시했을 때 정말로 폰티액에게 공로가 있습니다. 1960년대에 휘발유는 저렴했고 전력에 대한 소비자 수요는 효율성의 필요성을 초과했습니다. 구매자들은 가능한 한 많은 공간, 성능, 편의 시설 및 품질을 요구했습니다. 사내 경쟁에 질까봐 두려웠던 쉐비는 곧 머슬카인 SS를 출시했습니다. 1961년, 임팔라 SS (슈퍼 스포츠)가 시장에 소개되었습니다. SS 배지는 많은 모델에서 쉐보레의 성능을 나타내는 상징이 될 예정이었지만, 종종 외관 패키지에 불과했습니다. 1961년 Impala의 SS 패키지는 고성능 348인치(5.7L) 엔진(305, 340 및 350마력(230, 255 및 260kW) 또는 새로운 409인치(6.7L) 엔진으로 시작하여 최대 425마력까지 사용할 수 있는 진정한 성능 패키지였습니다. 또한 스테이션 왜건 휠의 업그레이드된 타이어, 스프링, 충격 및 특수 소결 금속 브레이크 라이닝도 패키지에 포함되었습니다. 1962년부터 임팔라 SS는 임팔라에서 사용 가능한 모든 엔진을 장착할 수 있었고, 235 in 135 hp inline-6까지 가능했습니다. 한 가지 예외를 제외하고, 이 시점부터 1969년까지 SS는 외관 패키지에 불과했지만, 여전히 무거운 부품과 큰 엔진을 주문할 수 있었습니다.

예외는 표준 Z03 Super Sport 패키지와 함께 사용할 수 있는 Z24 옵션 패키지였습니다. 1967년을 시작으로 1969년까지 Z24 임팔라 구매자들은 "SS427" 모델로 낙인찍혔습니다. SS427은 L36 또는 L72 모델의 터보젯 427과 더불어 헤비듀티 서스펜션 및 기타 성능 좋은 제품을 포함했습니다. "근육카" 애호가들이 쉐벨 SS396과 플리머스 헤미 로드러너와 같은 대형 블록 중간체를 찾고 있었기 때문에 안팎으로 특수 SS427 배지가 규칙이었지만 거의 판매되지 않았습니다. 흥미롭게도, Z24 자동차는 SS427 장비를 의미하지만 버킷 시트나 센터 콘솔은 없는 Z03 SS 패키지 없이도 주문할 수 있었습니다.

임팔라 SS는 리어 펜더와 트렁크 리드에 있는 SS 엠블럼으로 식별할 수 있습니다. 임팔라 SS는 1964년에 자체 시리즈(옵션 패키지가 아닌 별도 모델)가 되었습니다. 1968년에 임팔라 SS는 자체 모델이 아닌 옵션 패키지가 되었습니다. 1969년에 임팔라 SS는 Z24(SS427)로만 출시되었으며, 390 또는 425마력의 427인치 V8만 장착되었습니다. 1994년까지 임팔라 SS의 마지막 해였습니다.

 

 

번외 - 로우롸이더(Lowrider)의 대명사

로우로이더(Lowrider)

자동차의 하부를 대폭 개조해 차고를 극한으로 낮추고, 유압 동력을 장착해 차축 높이를 빠르게 바꿀 수 있는 자동차 튜닝 스타일을 일컫습니다. 본디의 조작 목적을 넘어 차량을 앞뒤로 심하게 흔들거나, 박자 맞춰 반동탄력 조작하면 차량이 크게 앞발을 드는 듯한 모션도 가능합니다.

 

기원은 정확히 언제 어디서 누가 시작했는지는 알려지지 않았으나, 대략 40 - 50년대 사이 전후 세대인 LA 캘리포니아의 멕시코계 미국인들이 이러한 스타일을 정립했다는 이야기가 가장 유력하다. 이들은 속도를 추구하는 핫로드식 튜닝 조류와 구별되는 "낮게 천천히"를 모토로 자신들의 개조된 자동차에 샌드백이나 벽돌 등을 실어 차고를 최대한 낮추기를 시도했고, 이후에는 아예 블록이나 스프링을 잘라내는 하드웨어적 개조도 이루어졌습니다. 또한 주류 사회였던 백인 문화와 상반되는 자신들만의 라틴 문화와 정치적 견해를 표현하는 화려한 도장도 이 때 태동기를 거쳤습니다. 

이러한 반사회적 행위가 라틴계 사이에서 유행처럼 퍼지자 1958년 캘리포니아 DMV는 "휠보다 낮은 위치에 어떠한 부품도 위치할 수 없다."는 내용의 법안 통과해 로우라이더의 규제를 시도했으나, 1959년부터 유압 장치를 이용해 차체를 높여 단속을 피하는 수법이 개발되었고, 덕분에 이들의 자동차 문화는 지금까지 살아남아 70년대 동안 흑인계 인구에게 전파되어 이어져 오고 있습니다.

 

가장 특징적이라 할 만한 부분은 바로 유압 장치인데, 본래는 차고를 높여 단속을 피하는 용도였지만 현재는 기술이 발전해 차체를 들어올리고도 남아 아예 차체를 튀어오르게 할 정도로 강력한 펌프를 장착합니다. 더 높이 튀고 부드럽게 착지하는 로우라이더가 좋은 로우라이더인 것. 기계의 특성상 승차감은 매우 좋지 않았으나, 최근에는 이 부분마저 개선한 로우라이더용 피스톤과 펌프가 많이 나와 있습니다.

 

라틴계는 물론 흑인 문화의 상징으로도 자리를 잡아, 히스패닉이나 흑인 뮤지션들의 뮤직비디오에도 심심찮게 등장합니다. 최근에는 쇠퇴기에 접어들어 출연 빈도가 많이 줄었으나, 80-90년대에는 정말 영상이란 영상에는 다 등장했었습니다.

대표적인 사례로는 Dr.Dre의 Still 뮤직비디오가 있습니다.