메르세데스 벤츠 SLR 맥라렌

메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌은 고성능 스포츠카 개발 및 생산에 있어 메르세데스-벤츠와 포뮬러 원 파트너 맥라렌의 역량과 경험을 보여주는 인상적인 증거이다. 2인승의 놀라운 스윙윙 도어와 포뮬러 원 실버 애로우에서 차용한 스타일링 요소가 있는 이 2인승은 1950년대 유명한 SLR 경주용 자동차의 유산을 기반으로 합니다. 높은 수준의 안전성과 일상적인 사용에 적합하도록 설계된 최첨단 경주용 자동차 기술과 획기적인 새로운 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌은 전통과 혁신의 짜릿한 합성물인 21세기 그란 투리스모라는 독특한 이미지를 자아낸다.

메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌(서울 강남구 역삼역 근처)

새롭게 개발된 V8 슈퍼차지 엔진은 626마력당 460kW의 출력을 제공하며 스포츠카를 3.8초 만에 0km/h에서 100km/h로 가속합니다. 최고 속도는 약 334km/h이다. 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌의 차체는 메르세데스-맥라렌 포뮬러 1 경주용 자동차의 차체와 마찬가지로 탄소 섬유 복합재로 만들어졌으며, 이는 모범적인 에너지 흡수를 보여주는 경량 소재이기 때문에 최고 수준의 탑승자 보호를 보장한다. SLR은 전륜 충돌 구조를 탄소 섬유로 제작한 세계 최초의 자동차이다. 어댑티브 에어백, 새로 개발된 무릎 가방 및 사이드백, 벨트 텐셔너, 고성능 세라믹 브레이크 디스크 및 트렁크 리드의 자동 어댑티브 에어 브레이크는 메르세데스-벤츠 SLR McLaren에 탑재된 안전 장비 범위를 벗어나 이 차량 클래스의 새로운 표준을 제시합니다.

 

시대를 훨씬 앞서가는 기술과 풍부한 힘 - 1955년 판지오, 모스, 클링 및 다른 메르세데스 운전자들이 주요 도로 경주에서 모두 눈부신 승리를 거둔 전설적인 SLR 경주 자동차의 특징이었습니다. 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌은 고성능 스포츠카 중에서도 메르세데스-벤츠와 차별화되는 획기적인 기술 혁신으로 같은 특징을 보여준다.

 

탄소 섬유 복합재로 정면 충돌 시 에너지를 흡수

21세기 그란투리스모는 거의 전적으로 탄소섬유 복합재료로 만들어졌다. 이 가벼우면서도 매우 단단한 소재는 항공 및 우주 산업에서 비롯되었으며 오늘날의 포뮬러 1 경주용 자동차에서도 그 장점을 입증했습니다. 첨단 소재가 강철에 비해 무게가 약 50% 더 큰 장점이 있으며, 탄소 섬유는 충격 시 강철 또는 알루미늄보다 에너지 흡수율이 4~5배 더 높은 것이 특징입니다. 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌의 전면 구조에 탄소 섬유로 만들어진 620mm 세로형 부재 2개를 통합하여 이러한 특성을 활용한다. 이들은 정의된 정면 충돌에서 충돌의 전체 에너지를 흡수하여 조수석 셀이 거의 손상되지 않도록 합니다. 또한 완전히 탄소 섬유 복합재로 만들어졌기 때문에 측면 또는 후방 충돌 시에도 매우 안전한 생존 구역을 제공합니다.

메르세데스-벤츠는 브레이크 디스크 제조에도 신소재 기술을 도입했다. 섬유 강화 세라믹으로 제조되며, 높은 페이드 내성과 매우 긴 수명이 특징입니다. 전기 유압 브레이크 시스템인 Sensotronic Brake Control(SMC™)과의 협업을 통해 탁월한 감속도 수치를 구현함으로써 메르세데스-벤츠 SLR McLaren의 자동차 경주 유산을 인상적으로 보여줍니다.

 

과거, 현재, 미래를 모두 포함한 혁신적인 디자인

Legend and Innovation - 1950년대의 전설적인 SLR 레이싱 카에서 고전적인 스타일링 요소를 가져와 최신 메르세데스 승용차 모델과 현대적인 모델의 세련되고 아방가르드한 디자인 언어와 완벽하게 조화를 이룬 새로운 메르세데스-벤츠 SLR McLaren의 차체 디자인을 뒷받침하는 교훈입니다포뮬러 원 월드 챔피언십에서 맥라렌 메르세데스 팀이 경쟁하는 실버 애로우 경주용 자동차.

따라서 이 디자인의 컨셉은 과거와 현재의 구분에 걸쳐 있으며 모든 면에서 인상적인 전설과 혁신의 메르세데스 합성물인 독특한 카리스마를 가진 자동차를 만들어냅니다.

특히 최근에 크게 성공한 레이싱 카의 직계 후손으로 새로운 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌을 꼽는 프론트 엔드이다전통에 젖어 있는 기원을 다듬는 일.

코 밑에는 1998년과 1999년에 맥라렌 메르세데스가 월드 챔피언십에서 우승한 포뮬러 1 경주차에서 가져온 전형적인 스타일 요소가 있다. 실버 애로우와 마찬가지로, 이 에어포일 핀은 단순히 스타일리시한 식별 기능 이상이며, 실제로 자동차의 공기 역학에 중요합니다. 프론트 액슬에서 발생하는 높은 접촉 압력은 메르세데스-벤츠 SLR McLaren의 확실한 발과 경주용 자동차 같은 도로 유지에 핵심적인 역할을 합니다.

핀 디자인은 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌의 외관에 반복적인 특징으로 채택되어 높은 수준의 디자인 일관성을 유지했다: 핀 섹션은 헤드램프를 코에서 분리하고, 두 개의 외부 미러를 위한 베이스를 형성하며, 차량 양쪽의 테일 램프를 장식하며, 표시등의 LED가 두 개에 수납된다.

 

F1(포뮬러 1)의 에어로 다이내믹 기술이 그대로 적용

메르세데스 스타와 함께 그랜 투리스모의 차체 디자인은 1950년대의 전설적인 SLR 경주용 자동차에서 고전적인 스타일링 요소를 차용하여 최신 메르세데스 승용차 모델과 현대 실버 애로우 경주용 자동차의 세련되고 전위적인 디자인 언어와 완벽하게 혼합되어 맥라렌 메르세데스 팀을 다음 단계로 이끌었습니다 1998년과 1999년의 포뮬러 원 월드 챔피언십 영광. 다시 말해, 디자인의 개념은 과거와 현재의 구분을 스릴 있게 확장하는 동시에 미래의 스포츠카 디자인을 위한 길을 보여줍니다.

메르세데스-벤츠는 최고 속도에서의 핸들링, 방향 안정성 및 이러한 종류의 고성능 자동차에 필요한 냉각 공기 요건 측면에서 최고의 기준을 충족하기 위해 맥라렌과 협력하여 모범적인 도로 유지 및 메르세데스의 전형적인 도로 안전 표준을 보장하는 이 모델의 최상의 공기 역학을 개발했습니다des. 광범위한 풍동 테스트를 거친 후, 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌은 거의 매끄러운 차체에 후면에 특수 6채널 디퓨저를 장착했다. 두 기능 모두 공식 1의 친숙한 설계 원칙입니다. 이 시스템은 차량 아래의 공기 흐름이 거의 방해를 받지 않고 더 빠른 속도에서 네거티브 리프트 또는 다운포스가 생성되도록 보장합니다. 차량 양쪽의 독특한 사이드 파이프는 이 고성능 스포츠카의 공기역학적 언더바디 개념의 결과이기도 합니다. 즉, 기존의 배기 가스 시스템이 언더바디의 부드러운 라인을 방해했을 것입니다.

Mercedes-Benz SLR McLaren의 후면에는 어댑티브 스포일러가 추가적인 다운포스를 제공합니다. 95km/h의 속도에서 자동으로 10도 위치를 채택하여 리어 액슬의 접촉 압력을 높입니다. 스포일러는 또한 에어 브레이크 역할도 합니다. 운전자가 브레이크를 세게 밟으면 65도 각도까지 올라갑니다. 따라서 공기역학적 항력이 증가할 뿐만 아니라 공기역학적 중심이 후방으로 이동합니다. 이는 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌이 고속에서 제동할 때 탁월한 안정성을 제공한다.

 

기능성과 고급스러움이 스타일리시하게 결합됨

메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌의 인테리어를 진정으로 돋보이게 하는 것은 매우 높은 수준의 실용성과 럭셔리함이다. 개별 패딩 처리된 카본 프레임 시트, 수동 기어 선택을 위한 경주용 자동차형 버튼이 있는 다기능 스티어링 휠, 명확하게 배열된 크로노미터 스타일의 계기 및 고급 소재가 고성능 스포츠카 내부의 분위기를 정의한다.

카본과 알루미늄 외에도 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌을 위해 특별히 개발된 실버 애로우 가죽을 사용했다.

 

최첨단 압축기 기술을 갖춘 460kW/626-hp V8 발전소

최적의 다이내믹 핸들링과 높은 제동 안정성을 위해 신형 메르세데스-벤츠 SLR McLaren은 프론트 미드 엔진 디자인을 채택했습니다. 견고한 알루미늄 프레임에 장착된 고성능 V8 엔진은 낮은 수준으로 장착되어 민첩한 핸들링을 위한 낮은 무게 중심을 제공합니다.

5.5L 배기량의 슈퍼차지 엔진은 최대 출력이 460kW/626hp이며, 3250rpm에서 최대 토크가 780뉴턴m입니다. 이 수치는 최대 5000rpm의 광범위한 엔진 속도 범위에서 일정하게 유지됩니다. 이것은 SLR 8기통이 현재 시리즈 생산된 로드 고잉 스포츠카에서 사용 가능한 가장 강력한 엔진 중 하나라는 것을 의미한다. 이 고성능 차는 시속 0km에서 100km까지 질주하는데 3.8초밖에 걸리지 않고, 10.6초 후에 시속 200km를 통과하며, 서 있는 상태에서 출발할 때부터 시속 300km까지 도달하는 데 28.8초밖에 걸리지 않는다. 최고 속도는 334km/h이다.

워터 타입 차지 에어 냉각, 드라이 섬프 윤활 및 4개의 금속 촉매 변환기는 이 강력한 엔진의 또 다른 특수 기능입니다. 이 엔진은 이미 2005년까지 시행될 예정이 없는 엄격한 EU 4 배기 가스 규정을 충족합니다.

표준 장착된 5단 자동 변속기도 고성능을 위해 설계되었습니다. 운전자가 변속 특성이 다른 세 가지 프로그램 중에서 선택할 수 있도록 해줍니다. "수동"을 선택하면 스티어링 휠의 버튼을 사용하거나 셀렉터 레버의 터치 시프트 기능을 사용하여 5개 기어를 변속할 수 있습니다. 이 모드에서는 운전자가 "스포츠", "슈퍼스포츠" 및 "레이스"의 세 가지 변속 단계 중에서 선택할 수도 있으므로 변속 시간이 훨씬 단축되어 더욱 스포티한 주행이 가능합니다.